发动机电控系统中一共有多少传感器？

Question

各个传感器的损坏后有什么特征？

Answer 1

这个问题我来给您回答一下。

1、空气流量计（或进气管绝对压力传感器）
喷油量不准，造成发动机工作不稳定（发动机转速过低或过高）

2、进气温度传感器
同1

3、节气门位置传感器
同1

4、冷却液温度传感器
同1，严重时无法启动；影响散热器电子扇工作

5、爆燃传感器
发动机控制单元无法控制点火提前角，造成发动机出现爆燃

6、发动机转速传感器（有时用曲轴位置传感器代替）
如果该传感器损坏，发动机就接近于瘫痪状态了

7、曲轴位置传感器
点火正时不准，甚至根本无法点火；同6

8、凸轮轴位置传感器
同7；可变正时系统无法工作

9、氧传感器
空燃比修正不准确，造成排放超标，燃油浪费

10、机油压力传感器
无法正常检测机油压力，但对发动机运行一般没有太大的影响

11、空调开关
打开空调时，发动机控制单元无法判断发动机负载已增加，从而对喷油量和点火控制进行修正

12、启动开关
影响启动时的喷油量加浓修正信号和点火控制的修正信号，造成启动困难

13、挡位开关（仅限自动挡车和无法变速车）
发动机无法启动

14、制动灯开关
影响减速断油控制和点火控制

15、动力转向开关
发动机控制单元无法依据助力转向泵的需要，调节发动机的喷油量和点火修正

16、巡航控制开关
巡航时，发动机控制单元无法对车速进行自动控制

还有一些传感器，但应用不是特别广泛，且作用不是很大，所以没有列出。

——北京奔驰汽车服务中心

Answer 2

现在市场上的发动机主流分为柴油电喷发动机，柴油共轨发动机，汽油发动机。发动机不一样，传感器也不一样.我不知道你要问的是什么发动机？

Answer 3

节气门位置传感器坏了会影响喷油量、空燃比

Answer 4

一般有十到十二个左右,有更多的.有节气门位置传感器、上死点传感器、曲轴位置传感器、气流传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、发动机冷却液温度传感器、车速传感器、车轮转速传感器、爆震传感器、燃油液位传感器、机油压力传感器等
损坏后会表现为耗油甚至打不着火等.
详细不答,会死人的~!

Answer 5

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。

电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。

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结构组成

 

工作原理

 

待测参数

 

优点

基本思想

在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。



电控发动机

结构组成

电子控制单元

电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。

传感器

传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。

换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。

执行器

电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。

在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。

工作原理

以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。