为什么高压共轨柴油电喷喷油嘴容易坏 一年要更换4次喷油嘴
据说柴油电喷在国外很耐用 而到了咱们中国就是不行 新车3个月就出问题 维修费用特别高 一个普通的喷油嘴总成需要一千多 还有两千多的 这东西坏了一般人修不了所以维修非常不方便 配件全部进口 光这一项就让洋鬼子赚了我们多少血汗钱 真tm坑爹 zg为什么造不出这么高精尖的东西
未按使用说明定期更换滤清器，会造成喷油器高压泵损坏，维修成本相当昂贵。
由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。
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为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。
此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。
高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在1.5-3.7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。
高压共轨系统要求滤清器提供95%的水分离效率和98.6%的3-5微米的颗粒过滤效率。满足该性能要求的柴油滤清器均被国外公司垄断，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。
参考资料来源：百度百科-共轨柴油喷射系统
参考资料来源：百度百科-高压共轨电喷发动机
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