1、它们的设置位置不同
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
竖曲线是设置在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线。
圆曲线是设置在道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
2、它们的作用不同
缓和曲线的作用：
1、缓和曲率——使曲率连续变化。
2、缓和超高——使横向坡度连续变化。
3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。
竖曲线的主要作用是：
1、缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距
2、将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
圆曲线作用是：
为了平顺地过渡曲线率、外轨超高和轨距加宽，保证行车平稳与旅客舒适，在圆曲线的两端需设置一定长度的缓和曲线。
扩展资料：
缓和曲线产生的效果：
1、曲率连续变化，便于车辆驾驶。
2、离心加速度连续变化，没有突变，乘客感觉舒适。
3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
4、与圆曲线配合，增加线形美观。
竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。
凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。一般城市干路相邻坡段的坡度小于0.5%或外距小于5cm时，可以不设置竖曲线。
竖曲线的最小半径与设计速度有关，凹形竖曲线最小半径为100M，凸形竖曲线为100M。
拉坡后，坡度差已知，变坡点高程已知，切线上各点和高程也就知道了。选定竖曲线半径R，用竖距计算公式求出切线上各点的竖距，切线高程减竖距就是竖曲线高程。竖距公式如下：h=距离的平方除以两倍的半径
曲线偏角的大小影响列车在曲线上的运行阻力。曲线半径、外轨超高、缓和曲线长度和圆曲线长度对行车速度起限制作用（参见曲线限速），因此，这些要素要根据行车速度拟定。
曲线偏角（转向角）、曲线半径R、缓和曲线长度lo、切线长度T和曲线长度L统称为曲线要素。这些要素的确定及各曲线主点里程的推算是曲线设计的主要内容。
设计时偏角在平面图上量得，曲线半径R与缓和曲线长度lo系根据行车速度和设置条件选配得出，切线长度T和曲线长度L则根据几何关系计算得出。
参考资料来源：百度百科-缓和曲线
参考资料来源：百度百科-竖曲线
参考资料来源：百度百科-圆曲线
缓和曲线是渐变曲线，它线上每个点的圆曲率都不相同，它是连接直线和圆曲线或者连接两个半径不相等的圆曲线的缓和过渡段。以上曲线是平面曲线。
竖曲线是竖向平面曲线，是计算高程的。是连接前后两个不同坡度的过渡曲线，多采用圆弧形式。
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