保时捷这个品牌相信是很多人心中的dream car。尽管几年前配备了2.0T动力的718车型已经将这个纯正德国跑车的入门门槛拉低到了54.5万元，但这个价格依旧让不少人望而却步。不过如今，一台最便宜的保时捷可能已经开始研发了。
不久前，保时捷在官网发布了一篇耐人寻味的官方访谈。保时捷设计总监Michael Mauer在采访时表示，现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于718 Boxster。
而之所以说耐人寻味，一方面这是官方发布的，保时捷并不会无缘无故在官网述说关于入门级跑车的事情。所以探寻广大消费者的口风则成了最好的解释，毕竟保时捷也不想重蹈当年卡宴初次面世时媒体、保时捷粉对其口诛笔伐的事情。
而其二，从访谈发布的时间点看，2020年正好是保时捷914车型问世50周年的日子。这难道仅仅是个巧合吗？在汽车行业里，尤其是对于有着悠久历史的汽车品牌而言，当一辆停产的老车被官方常常提及，便是借用起名使其复活推陈出新的时刻。这就是说，保时捷极大概率会复活曾经的廉价车型——保时捷914。
最不保时捷的保时捷
对于资深车迷而言，保时捷911系列的故事他们如数家珍，保时捷718的赛道故事也有所耳闻，但说到保时捷914可能就是一脸茫然了。一方面在于保时捷914停产已久，而另一方面，是因为这台车太不保时捷了。
保时捷914
保时捷356被视为保时捷911的前身，而就在356和911共线生产的那两年时间，保时捷为了弥补两台车之间的空白，推出了保时捷912车型，而这台车便是保时捷914的前身。而之所以说这是台最不保时捷的保时捷，是因为914是一台联合大众共同开发的车型。不像如今保时捷和大众同属一家，当年这台914几乎找不到保时捷的任何经典元素，销量也可用惨淡来形容，最终仅仅几年的光景914就全面停产。
全新复活的保时捷914会是什么样？
有人说全新保时捷914会以纯电动车的身份复活。确实很有道理，毕竟保时捷目前正重金研发电驱动技术、与奥迪合作开发PPE电动平台，也已经公布了未来的电动化路线。纯电动的Taycan只是保时捷的第一步，下一步的Macan则确定会电动化。不过保时捷设计总监Michael Mauer表示，理想情况下，它将是一款“几乎没有电子化设备，一切都是机械式的纯粹的汽车”。
保时捷718
言外之意则是复活的914大概率是内燃机车型，而结合其定位以及历史看，复活的914或将沿用中置发动机布局。至于外形，经典的蛙眼、辨识度极高的溜背这些保时捷标志性元素势必都会有。
丰田86
斯巴鲁BRZ
丰田Supra
甚至我还有个更大胆的想法，全新保时捷914会不会和丰田共同打造？丰田近几年在复活这件事上下足了功夫，与斯巴鲁携手复活GT86、与宝马共同重生牛魔王，而曾经的当家跑车也仅剩丰田MR-2。巧合的是丰田MR-2与曾经的914一样都是中置发动机。当然了，这一切也仅仅是个猜想。
914会出现真香定律吗？
尽管914的一切看着那么美好，但恐怕现实依旧是残酷的。因为保时捷设计总监Michael Mauer还表示，开发一款这样的车型，能够迎合那些驾驶奥迪TT RS和大众高尔夫R32的人们，并补充说这是“从最广泛意义上讲”将是一款现代版的保时捷550。
要知道国内大众高尔夫R的官方指导价为37.28万元，而不论是保时捷品牌还是中置后驱布局，未来914的售价势必要比高尔夫R更贵。即便未来引入中国的718跟高尔夫R一个价格，但别忘了那句话：无加价，不保时捷。动辄10多万的选装瞬间便可让车价达到50万元开外。所以最入门的保时捷也依旧离我们很远。
而另一方面，入门级跑车市场正在不断萎缩，奔驰SLK/SLC级发布了Final Edition最终版车型，预示着整个系列的终结。而奥迪TT也被传出转型电动化SUV的新闻。而这个本来就小众的市场能够有足够的体量来支撑这样一台独立车型的存在是保时捷914能够复活的前提。
全文总结：在如今经济利益为前提的大环境下，保时捷用卡宴的销量和利润狠狠扇了那些质疑者们一个大耳光，而914能否复活同样取决于保时捷对于这个未来蓝海市场的判断。
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