最近总结出2019最出色的硬核超跑，它们可以合法行驶，并且可以不经任何改装直接进入赛道，开的时候很带劲很激动。
保时捷911 GT3（991.2）
自1999年以来的20年中，911 GT3推出了三代车型。可以说每一代都是标杆级别的存在，特别是RR（后驱动器）是一种非常规形式，这使得其他OEM很难超越。众所周知，MR（中置后置驱动器）是最有利于控制的布局，但GT3能够在操纵，抓地力，车身平衡和动力输出方面实现完美的匹配和调整。反叛的GT3仍在使用，它仍然使用4.0L自然吸气发动机，最大马力为500hp，峰值扭矩为460Nm。 GT3的零加速时间为3.4秒。对于许多2秒的俱乐部超跑来说，这似乎没有竞争力，但是线性加速度并不是全部。全面的轨道性能是GT3最引以为傲的优势。看似有损的数据实际上并不那么重要。圈速与人车合一的交流感才是王道。
法拉利488 Pista
首先，488 Pista的数据非常可怕，配备3.9T双涡轮增压V8，最大马力720hp和780Nm疯狂扭矩可以在2.85秒内完成零加速。更夸张的是，0-200km/h的加速时间仅为8秒。488 Pista的前端非常精确，转向也非常灵活。借助比眨眼更快的7速双离合器变速箱，您每次踩油门都可以感觉到汽车后部的横向运动。可以看出488 Pista轨道的性能不会很差。488 Pista是前一代产品非常成功的458 Speciale的后继产品，它是市场上最平衡，可调度的硬核超级跑之一。尽管排名第三，但差距很小。与600LT相比，它仅损失了道路上的适应性和可控性。
兰博基尼Huracan Performante
Huracan Performante打破了迈凯伦P1，保时捷918和布加迪威龙Supersport的记录，并以6:52的成绩成为当今世界上的纽博格林车队最快的赛车最快的圈速。这款超轻型四轮驱动怪物使用的是与Gallardo相同的5.2L V10自然吸气发动机，最大马力为640hp，在6000rpm时也可以达到600Nm的峰值扭矩。值得一提的是，兰博基尼最新的ALA主动空气动力学系统可以在不到500毫秒的时间内完成尾部的打开或关闭，从而将空气阻力降至最低，并优化了最大加速度和速度。