人工沙可以用于路面混凝土的使用。近年来我国机制砂产业发展迅速，已经成为我国砂石的主力军，占比超80%，目前机制砂已经广泛用于我国各类建设中，尤其是高铁、高速公路。在当前河砂资源日益匮乏的背景下，推动机制砂在高铁、高速公路领域的使用十分重要。
一、机制砂在高铁中的应用
机制砂凭借质量可控、生产过程环保等优势已经成为了我国砂石的主力军，机制砂应用广泛，已经涉足到高铁、高速公路等行业领域。
此前，中铁四局在贵南铁路进行了国内首孔高速铁路机制砂混凝土的破坏性试验和机制砂混凝土高铁箱梁试验，试验的成功对中国高铁建设应用机制砂有重要的意义。据了解川藏铁路砂石用量预计在1~2亿吨，机制砂在高铁中的成功试验也为川藏铁路的砂石用量提供了技术储备。
二、机制砂在高速公路中的应用
据了解，中交二局对机制砂C50混凝土的吸水率、压碎值、亚甲蓝值、石粉含量、有害物质等技术指标进行了试验，试验结果表示这些指标均符合技术标准要求，因此机制砂C50混凝土可以运用到实践中，也为福建省高速公路建设使用机制砂迈开了探索的第一步。
三、机制砂生产流程
石料由振动给料机均匀地输送到破碎机进行破碎，再由皮带输送机送入制砂机，石料经制砂机处理后再由振动筛进行筛分，将不满足粒度要求的返回制砂机进行制砂，满足粒度要求的送入洗砂机进行清洗，得到粒度均匀、洁净的机制砂成品。在筛分过程中为避免粉尘污染，还可配置除尘器进行除尘。
机制砂生产的配置包括振动给料机、皮带输送机、颚式破碎机、圆锥破碎机、制砂机、振动洗砂机等设备，机制砂生产线的配置视物料的性质而定，如果物料较硬二次破碎时可采用圆锥破碎机，物料较脆可选用反击破碎机；如果物料粒度较小，符合制砂机进料尺寸，可省略颚式破碎机。
可以使用，并且推荐使用。
用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。
制备路面用混凝土,要采用软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量为300～350公斤。对双层式混凝土路面的下层材料，可适当降低要求。为提高混凝土的使用性能，可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂（见混凝土外加剂）。
根据国标规定，凡经除土处理的机制砂、混合砂都统称为人工砂。
机制砂的自身主要特点是；目前基本为中粗砂，细度模数在2.6—3.6之间，颗粒级配稳定、可调，含有一定量的石粉，除150um的筛余有所增加外，其余筛余均多呈三角体或方矩体，表面粗糙，棱角尖锐。但由于全国各地机制砂的生产矿源的不同、生产加工机制砂的设备和工艺不同，生产出机制砂粒型和级配可能会有很大的区别，比如，有些机制砂片状颗粒较多，有些机制砂的颗粒级配为两头大中间小，但只要能满足国标中对人工砂的全部技术指标，就可以在混凝土和砂浆中使用。达不到国标人工砂技术要求的，不能造就使用，因为机制砂的粒型和级配都是可以调整和改进的，在这一点上，人工砂于天然砂有着本质的区别。混合砂随机制砂的掺入比例而降低其上述特点。
由人工砂本身的特点所决定，与条件相同天然砂相比，在配比设计、其它材料成型养护条件都相同的情况下，用人工砂配置出混凝土的特点是：坍落度减小，混凝土28d标准强度提高；如保持坍落度不变，则需水量增加；但在不增加水泥的前提下水灰比变大后，一般情况下，混凝土实测强度并不降低。按天然砂的规律进行混凝土配比设计，人工砂的需水量大，和易性稍差，易产生泌水，特别在水泥用量少的低强度等级混凝土中表现明显；而如果根据人工砂的特点进行混凝土配比设计，通过合理利用人工砂中的石粉、调整人工砂的砂率，是完全可以配制出和易性很好的混凝土。普通混凝土配比设计规程的配比设计方法完全适用于人工砂。最适合配制混凝土的人工砂细度模数为2.6-3.0，级配为2区。人工砂在配制填加外加剂的混凝土时，对外加剂的反应比天然砂敏感。人工砂配制的高强度泵送混凝土在泵送过程中不易堵泵。正确使用人工砂的混凝土密实度大、抗渗、抗冻性能好，其它物理力学性能和长期耐久性均能达到设计使用要求。人工砂特别适于配制高强度等级混凝土、高性能混凝土和泵送混凝土。