重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4%）的硫黄及微量的无机化合物。
重油是石油炼制产品的一种。广泛用于船舶锅炉燃料，加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。重油主要由石油裂化残渣油和直馏残渣制成，其特点是黏度大，含非烃类化合物、胶质、沥青质多。重油作为炼油过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约
1、根据加工工艺流程，燃料油可分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂常压装置分馏出的重油；减压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
2、根据用途，燃料油可分为船用燃料油、炉用燃料 油 （重油）及其他燃料油。
3、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
4、燃料油的消费行业
电力行业为第一大消费行业,占全国燃料油消费的40%以上,由于国家近年来持续紧张的局面，电力行业成为燃料油需求中的中坚力量。
石油石化行业为第二大消费行业，主要用于化肥原料和企业的燃料。但是其在整个市场中所占的比例也极不稳定，随市场实际情况经常会发生较大幅度的变化。
工业用户包括建材和轻工行业，多数工业用户都是用锅炉来使用燃料油，对燃料油品质要求较低，主要使用普通的高硫燃料油。
船舶燃料船用燃料油在整个燃料油市场中也占有较大比重比例，分为两大类，一类为重柴油，一类为燃料油。使用燃料油的船舶都是较大的船，经常提到的180CST、380CST甚至品质更差的燃料油都可以做为大型船舶的燃料。
5、燃料油的主要技术指标有：
a、黏度：黏度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40oC运动黏度（馏分型燃料油）和100oC运动黏度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏黏度（80oC、100oC）作为质量控制指标，用80oC运动黏度来划分牌号。油品运动黏度是油品的动力黏度和密度的比值。运动年度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力年度为1泊，密度为1G/cm3时的运动黏度为1斯托克斯。CTS是Centistokes的缩写，意思是里斯，即1斯托克斯的百分之一。
b、含硫量。燃料油中的硫含量过高回引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
c、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来火隐患。
d、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
e、灰份。灰份是燃烧后剩余的不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
f、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧
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