有梁高比但大多是出现在桥梁上的运用 具体表现为
直弯桥的梁高比越大，剪力滞系数变化越剧烈，剪力滞系数越大。出现这一现象的原因是：实际上梁高比可以体现为刚度比，等截面的刚构桥梁高比为1，定义翼板刚度对箱梁截面总刚度的比值为箱梁刚度比 。计算表明，随着箱梁刚度比的增大，剪力滞系数也增大，并且基本呈线性变化。造成上述现象的主要原因可以解释为：由于纵向力是通过肋板传递给翼板，当翼板刚度增大时，传力的滞后现象就较明显。但考虑到一般工程应用中箱梁刚度比 在0.8左右梁高比越大.
剪力滞系数越大，相同截面上的弯桥（半径为250米~800米）的最大剪力滞系数是直桥最大剪力滞系数的1.04～1.15倍
如果是在工民建上那就是二楼所说的那样有高跨比的定义
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