从心理学的角度来说，每个人的言语都代表着一种自主的意向，既然他们有“奥迪不是一线豪华”的意图，就得辩证地看待这件事，既不能一味否定这些车评人的素质和专业水平，也不能一味认同“奥迪根本不是一线豪华品牌”的观点。
一个品牌在人们心目中是否奢侈品，一个很重要的指标就是价格，不是厂家指导价，而是零售价，BBA三巨头中，奥迪在这方面明显处于劣势，相比另外两个竞争对手奔驰和宝马，奥迪的车型降价总是最快的，也是最多的。
这也直接让人觉得奥迪是廉价品，伪豪华，自然会排在BBA三巨头之列，现在BBA三个字母的顺序似乎也印证了奥迪在人们心目中的地位，客观来说，近几年奥迪品牌的认知度确实比往年有所降低。
经过奔驰和宝马的强势增长之后，奥迪接连显得有些乏力，在与奥迪经销商沟通时，对方开玩笑说，说白了，我们过的是好日子，奔驰那些人不一样，那些人从来没有过过苦日子。
经过奔驰和宝马的强势增长之后，奥迪接连显得有些乏力，在与奥迪经销商沟通时，对方开玩笑说，说白了，我们过的是好日子，奔驰
那些人不
一样，那些人从来没有过过苦日子。
开玩笑的，但事实就是如此，尤其是最近两年，奥迪逐渐被奔驰和宝马反超并拉大了差距。奥迪在大众手中的表现并不好，它被公众压制了，奥迪开发了哪些新技术首先让大众使用？奥迪不得不依靠大众的营销网络来销售汽车。
奥迪似乎直到90年代后才拥有自己独立的营销体系；直到那时，百年老店奥迪才恢复了生机；与奔驰和宝马相比，奥迪绝对是一个悲催的存在，在同样出身的豪门中，奔驰和宝马过上了一生的辉煌，而奥迪却陷入了贫困，甚至流离失所。
所以，奥迪的背景并不比奔驰和宝马差，如果用故事的话，分清优劣，那么奥迪百年的悲剧史就更精彩了，情节不断跌宕起伏，当然，按照成交价来看，奔驰单车均价46万，宝马41万，奥迪34万，两者还是有差距的。
这与奥迪拥有较低的价格不无关系，高端车型，缺乏高端车型；此外，奥迪汽车的设计比较中庸，奥迪汽车的历史也比较短，与130多年的奔驰和100多年的宝马相比，它的资格仍然很低。
奔驰一直被消费者认为是BBA的老大，宝马堪称千年老二，奥迪只能排在第三。从历史上看，奥迪确实比不上奔驰和宝马，被大众收购后，与大众共享零部件也拉低了品牌形象，这些都是奥迪还需要努力的地方。
奥迪之所以能在中国发展这么多年，是因为它进入国内市场比较早，由于品牌知名度和车型质量，长期被采埃孚部门收购，一直被外界钉成“公务车”，事实上，对于品牌的发展，奥迪自身并没有明确的定位。
相比之下，奔驰定义驾驶标准，而宝马则注重车辆性能，这就导致了“骑奔驰开宝马”的客户认知，消费者可以根据自己的需求明确选择自己需要的车辆，奔驰，如果你想激情驾驶，那就买宝马吧。
因此，奔驰和宝马可以更进一步接近奥迪的销量老大地位，奥迪不明确的定位，让越来越多的消费者不再认可它，事实上，豪车有越来越便宜的趋势，随着国民收入的增长，越来越多的人拥有豪车，越来越少的豪车被视为身份的象征，而只是一种工具，当时回头看所谓的豪车竞争，应该只会觉得那是肤浅的。
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