锂电池串联对一致性要求高，一致性包括电压容量内阻，如果每组中所标最小3240和最大4146，容量小的很容易发生过充过放受损，多用几次就会表现为一充就满，一用就光。
特斯拉Model S电池由7104节18650锂电池组成，电池容量为15-60kwh之间。它由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成，并且电池有外壳保护以防受到撞击。
特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。
圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。
在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
一、电池的连接
1、每组使用14节锂电池串联起来；
2、3组共需42节锂电池，4组需要56节；
3、搭配时，最好将所有电池分为3种类型，即容量最大的A类，容量中等的B类，以及容量最小的C类；
以楼主提供的数据为例，500毫安时及其相近的为一组（C组），850毫安时的为一组（A组）；
实际使用时，每组的电池组合电路将会按照最小容量输出（单位电能，即毫安时）；
二、电池的并联
有两种方法将三组（或多组）电池并联起来；
1、直接连接法
将A、B、C三个电池组的正、负极直接相连；
按照上面的方法（每组14节锂电池），输出电压达到51.80V；
此种连接方法的好处是简单，但不适于长时间放置不用，因为三组电池将会“互为负载”，电能会慢慢消耗掉（并联电路上的电压相等）；
2、充电/放电隔离法
将两个二极管（例如1N4007）串联起来，中点接电池的正极，串联二极管的负极接充电端的正极，二极管正极接放电端的正极；
将三组这样处置的电池混联起来，三个中点均接各自电池组的正极，三个充电端并联起来作为公共充电端，放电端也并联起来；
这样处理有两点好处：
A、避免了“互为负载”，可长时间闲置不用而不会出现自耗电状况；
B、由于二极管有降压作用，可使原来的51.80V降低1V左右，且具有充电保护作用；