实锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
1、安全对比：动力型锂电池（锰酸锂、磷酸铁锂）材料不同安全性有所差别，铅酸电池技术已经相当成熟，安全性比锂电池高。
2、环保对比：锂电池没有污染（大部分，但是也有做的比较差的厂家），而铅酸电池有重金属铅的污染。所以使用铅酸电池的电动汽车还是会污染环境。
3、价格对比：市场上相同容量的锂电池价格是铅酸电池的一倍多。这就是使用锂电池的电动汽车价格比较贵的原因。
4、能量对比：锂电池的质量比、体积比、能量比都高于铅酸电池大概约40%。
5、自放电率对比：锂电池月自放电小于3%，而铅酸电池15~30%，差别较大。
6、使用寿命对比：目前通用的磷酸铁锂充电1500次，没有记忆效应，充电1500次后约85%的存储能力，而铅酸电池为500次左右，存储能力也会大幅下降，而且记忆效应很明显。所以使用锂电池的电动汽车电池使用寿命会更长。
7、电压平台对比：锂电池电压平台都大于3V，铅酸电池是2V。
8、放电特性对比：简单的说同样容量的电池，大电流放电的情况下，锂电池要比铅酸电池多放出来约30%的电。
一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动代步车的运用上，随着电动代步车普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但是人们又对蓄电池的知识却了解甚少。
像老人电动代步车的使用者大部分是老年人，他们更加对这方面的知识了解甚少，每次出问题都是素手无策，在此建议这些用户无论是老年人还是年轻人都要好好学习电池使用和维护知识，以便更好地维护自己的电动代步车，有时候用户可能提出电池如何坏损过快、容量减少的电池是否可以修复、如何保养电池等等提出疑问，在此对电瓶坏损的原因、电池的修复及保养做出如下解析。
1、“过充”导致蓄电池坏损
“过充”就是过量给老人电动代步车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动代步车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
2、“亏电”导致电瓶坏损
老人电动代步车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
3、过载产生的大电流放电使电瓶坏损
电动代步车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
4、极板硫化导致电瓶坏损
什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。
生成这种硫酸铅的原因
这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结，但大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少更大的症结。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素，不便多说了，如果您爱您的老人电动代步车，那您就更应该把他的每个部件维护好，特别是电池，它直接影响您电动代步车的寿命。