卧铺客车中国独创设计?

Question

卧铺客车是不是中国设计的？

Answer 1

　　卧铺客车是中国客运市场一种具有独特适应性、创新性的客车种类，是市场需求与产品研发完美结合的典范。从20世纪90年代以来，卧铺客车迅速成为国内长途客运特别是普通长途客运线路市场的主力车种，它很好地满足了长途客运大流量、舒适性、经济性、低成本的基本要求，缓解了公路客运的紧张局势。卧铺客车曾经出现过在用车保有量超过4万辆的记录，在车种分类上居大型客车销售量前茅，在20世纪90年代中期，不少企业仅在大型卧铺客车（9米以上）的年销售量上就超过1000辆。
　　卧铺客车的前世今生
　　卧铺客车之所以能在短时间内风靡一时，这和它很好地适应了市场需求密切相关。乘客在长途旅行过程中很明显面临着乘坐疲劳的问题，而且当时国产客车受技术水平和资金投入的限制，不可能迅速在关键总成与设施（如悬挂、发动机、空调设施、座椅功能）上解决，卧铺客车由此应运而生。
　　卧铺客车的设计者紧紧抓住了两个方面设计卧铺客车，既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。
　　卧铺客车在发展过程中经过三个阶段。
　　市场占有阶段：1990～1995年中，卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身250厘米左右改装为主，这一时间的典型车型有扬州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、郑州宇通ZK6980W系列、山东聊城LCK6980系列等。由于此类卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身改装而成，所以相对来说，车身布局、结构都存在一些难以改进的不足。由于车身内行李仓容积小，大量的行李存放在外顶行李架上，既无法对行李妥善保护，又影响了车辆稳定性，很不安全；由于是前置发动机，车内布局困难，乘客进出不便；由于前置发动机造成空间有限、动力小，只能安装独立空调，造成噪音大、震动大，结构复杂；由于车速较低，随着高等级公路的建设，这些车型已经逐渐不适应快速客运的需要。
　　市场防守阶段：1996~2000年之间，卧铺客车开始全面进入后置发动机时代，并且在动力性、舒适性、安全性等方面有了很大的提高。国产后置客车底盘进入成熟阶段，许多能提高客车使用性能的先进零部件开始应用，如：ABS、自动调整臂、CLS、空气悬挂、缓速器、电动后视镜等；国产发动机进入E-I时代，在原机型基础上经过增压，功率提高20%左右；制作卧铺支架的不锈钢型材样式越来越多，给卧具布置的多样化、个性化创造了条件，客户需求得到最大限度的满足；很多新型材料在客车内饰件上使用，充分提高了车内装饰档次。
　　跨省长途线路的增加，除了给豪华高速客车提供大量市场机会外，卧铺客车也是主要收益者之一。为规范卧铺客车的车型及技术要求，提高卧铺客车的安全性、舒适性，客车标准化委员会组织制定了GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》，使卧铺客车在性能和结构上有了技术条件。
　　这段时间，是国产客车高档化的关键时期，国产大型客车（11~12米）基本上朝中高档发展，价格趋向于50万~60万元，许多高档引进车型也纷纷运行在国内高速公路上。卧铺客车当然也顺应了这种历史潮流，主要的车型有10米、11米、12米系列。由于卧铺客车主要面对一般的中低经济水平乘客群体（如外出劳务人员、经商人员等），考虑价格和性能的综合因素，其中10米后置卧铺客车是替代原来10米前置卧铺客车的适合产品。
　　市场衰落阶段：进入2000年后，卧铺客车在市场中面临着越来越大的压力：高速公路和高等级公路的迅速发展，使许多长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车面临着市场适应范围逐渐缩小的局面。对于许多从事公务活动的旅客来说，卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差，很多旅客自然转向乘坐高速座位客车；由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍，危险性很大。
　　对于卧铺客车实际使用中出现的问题，国家于2001年开始依据GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对所有卧铺客车（包括在用车）进行彻底的清理和整改。由于对安全通道和卧具排列形式的强制要求，10米卧铺客车的乘客数量从40以上降至30左右，少量的7~9米卧铺客车因此完全丧失了市场竞争能力。对卧铺客车市场的整顿，以及自2000年交通部开始贯彻JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，都对卧铺客车的发展形成了重大影响。
　　卧铺客车的未来在哪儿
　　卧铺客车已经不是当前客运市场的主力车种，这是经济发展的必然结果。但是作为一种明显具有独特使用性能的产品，它还有进一步扩展市场的机会，改变过去对于卧铺客车仅仅考虑载客数量的局面，着重从安全性、舒适性、可靠性、快速性几个方面改进产品。对于卧具，应该有创新性的突破，增加弹性元件，改固定为悬挂方式，提高舒适性；加强长13.7米，宽2.55米三轴客车的开发，在卧铺客车上使用；应全部采用E-II以上后置柴油发动机，选用国产优质底盘；改进可靠性，在价格可承受范围内选用可靠性高的部件。今后的卧铺客车可能会在超长线路上使用，改进悬挂性能以及车身结构设计水平，加强横向稳定性，扩大车内空间，满足法规要求；实现卧具支架的全软化，并加强乘客车内安全保护，如安全带、各种缓冲结构等；增加生活设施，满足超长途客运（如西部地区）的需要；改进通风设施功能；增强车身结构被动安全性，在发生意外时，增加有效的脱离措施，最大可能减少意外事故伤害；加大燃油携带量，提高行驶里程；研制在高原、寒冷地区，特别是西部地区适用的车型；精心布局，按JT/T325-2004《营运客车类型划分及等级评定》相关规定使车长12米的卧铺客车真正达到30卧以上高一级配置。
　　今后卧铺客车可能主要适用于以下客运市场及线路：超长途线路（行驶里程800公里以上）；客流量较大、客源稳定、经济水平较高的沿海地带。对于西部地区，考虑经济性，选用国产底盘，价格在60万元左右的客车；而对于经济发达地区，主要应考虑进口底盘或关键总成件进口的国产底盘，价格在100万元以上的客车。
　　虽然座位客车可以满足绝大多数长途客运的需要，但是它不能真正给乘客提供在旅途中睡觉的机会。随着西部开发的崛起，长途客运市场将迎来新的繁荣，卧铺客车今后可以作为一种舒适的、独特的，甚至是豪华的、享受性的个性化车型出现在客运行列中。要做到这一点，需要在技术上有较大的突破，国内卧铺客车的生产厂家应考虑这个问题。

　　作者：桂林客车发展有限责任公司 李贤能 来源：中国工业报

Answer 2

在中国的卧铺客车客运市场是一个独特的适应性，创新性的轿车类型，市场需求和产品开发完美的模型。 20世纪90年代以来，卧铺客车很快就成为了国内长途客运主要类型的车辆，特别是长途客运班线市场，这是很好地满足长途客流，舒适，经济，廉价的基本要求以缓解道路旅客运输的紧张局势。卧铺客车曾一度出现汽车保有量超过40000条记录，房屋销售大型客机前列的分类类型的车辆在20世纪90年代中期，许多公司只在大型卧铺客车（9米），年销售收入超过1000 。
卧铺客车的历史与现状

卧铺客车已经能够在很短的时间内风靡，它可以很好地适应市场的需求是密切相关的。乘客在长途行驶过程中明显面临的一个难题疲劳，有限水平的技术和资本投资在国内的乘客无法快速在的关键总成设施（如暂停，发动机，空调，座椅功能）解决卧铺总线应运而生。设计师

卧铺客车牢牢把握两个方面的设计卧铺客车，不仅是为了满足乘客的睡眠，并安排相当乘客座位的乘客人数，但在有限的空间，所以卧铺客车和双层排列，安装纵向床上用品布置形式。座位的公共汽车和火车，卧铺客车相比，提高乘坐的舒适性，是一个非常适应中国乘用车市场需求的产品。

卧铺客车在发展过程中经历了三个阶段。

市场份额阶段：19901995年，卧铺客车主体250厘米至10米前置发动机客车加高模型，典型的时间的扬州JS6960/6980W的系列，桂林大宇GDW6970/6100W系列郑州宇通，聊城LCK6980系列ZK6980W系列。这样的卧铺客车到10米的前置发动机客车加高机身改装的，相对来说，身体的布局，结构，也有一些难以改善不足之处。由于体积小，身体内的行李舱，行李存放大量的外上方的行李架，既没有行李妥善保护，也影响车辆的行驶稳定性，非常安全;前置发动机，内饰布局是困难的乘客进出不便前置发动机，在有限的空间，电源，只能安装独立空调，产生的噪声，振动，结构复杂，由于一个较低的速度，高等级公路的建设，这些模型已经逐渐适用于快速客运的需求。

市场的防御阶段：从1996年到2000年，卧铺客车后置发动机的时代开始全面进入，并在动力，舒适，安全等方面有了很大的提高。国内后客车底盘达到成熟阶段，很多地方可以提高性能的乘客使用先进的增压器上的应用，如：ABS，自动调整臂，CLS，空气悬挂，缓速器，电动后视镜，国内发动机到EI时代，后原始模型的基础上，增加了约20％的功率;生产不锈钢型材卧铺括号风格越来越多样化，个性化的床上用品的安排，最大限度的满足客户的需求创造了条件;轿车上使用的新材料内饰，内饰档次。

增加省际长途线路，除了提供了大量的市场机会的豪华高速客车卧铺客车是主要的受益者之一。规范卧铺客车模型和技术要求，以提高卧铺客车安全性，舒适性，乘客标准化组织委员会是GB/T16887-1997发展的“卧铺客车技术条件”随着技术的性能和结构，使卧铺客车条件。

在此期间，高档化的关键时期，国内客车，大型客车（11米至12米），基本上是朝高端发展，价格往往是50万60万，和许多高年底引进车型在高速公路上也运行在该国。当然卧铺客车顺应这一历史趋势，主要型号有：10米，11米，12 m系列。卧铺客车是主要面对的一般经济水平低的的乘客群体（如工人，商务人士等），考虑价格和性能的综合因素，其中10 m后的卧铺客车替代原来的10米前卧铺客车合适的产品。后

市场下跌阶段：2000卧铺客车市场正面临着越来越大的压力：高速公路和高等级公路的快速发展，让很多长途线路运行时间大大缩短，许多传统意义上的长长途客运到中途的乘客，卧铺客车面向市场，适应逐步缩小范围的情况。对于许多旅客从事公益活动，在的卧铺巴士的内部环境是恶劣的，狭窄的空间，通风不足，卫生条件差，很多游客会自然转骑的高速客运座位，卧铺巴士双层布局，事实上，它载的乘客座位乘客面积为1.51.7倍，极大的危险。

为实际使用的卧铺客车，国家从2001年开始的GB/T16887-1997“卧铺客车技术条件”，GB7258-1997“机动车运行安全技术条件”的所有卧铺巴士（包括车辆）进行了彻底的清理和整顿。由于安排的形式，从40下降到30左右，10米卧铺客车的安全通道和床上用品的强制性要求的乘客的数量，少量卧铺客车7-9米，完全丧失了在市场上的竞争力。卧铺客车市场的整合，以及开始实施JT/T325“类型的总线操作和评级标准，自2000年以来，交通部，卧铺客车的发展中形成了显着的影响。

卧铺客车卧铺客车的未来不是当前客运市场的主要类型的车辆，这是经济发展的必然结果，但作为一个明显的产品具有独特的性能，同时也进一步扩大市场机会来改变这种情况，只考虑客运卧铺客车数量，注重安全性，舒适性，可靠性，快速几个方面提高了产品的创新突破，床上用品，应该增加弹性元件，改变固定的暂停，以提高舒适度，加强13.7米长，2.55米，宽3轴客车发展，卧铺客车，应在所有的E-II后，以上的柴油发动机，选用国产优质底盘，提高了可靠性，高可靠性部件可承受的范围内选择。卧铺客车在未来可能使用的超长线，提高了悬架的性能和车身结构设计水平，提高横向稳定性，扩大了车内空间，以满足监管要求;床上用品支架软化和加强客车安全保护如安全带，各种缓冲结构，提高生活设施，满足超长途客运（如西部地区）的需求，改善通风条件，增强了被动安全车身结构，有效的提高了脱离措施，一旦发生发生事故，最大可能减少事故伤害，增加携带的燃料量，提高行驶里程;研发车型在高原地区，寒冷地区，特别是西部地区精心布局，按JT/T325-2004“类型分类的分级总线的有关规定，车长12米，卧铺客车要真正躺在超过30名高级配置的操作。

下一个卧铺客车主要用于客运市场和线下的超长途线（行驶里程超过800公里），交通源稳定，经济水平高的沿海地带。西部地区，考虑到经济，国内机箱的选择，价格60万人次;经济发达地区，主要考虑应给进口中国制造的底盘进口的底盘或关键总成件，价格在100万元总线。

虽然座位的乘客可满足绝大多数的长途客运的需求，但它并不能真正为乘客提供了机会睡在路上。长途客运市场的崛起，西部地区的发展，将迎来一个新的繁荣时期，卧铺客车，可作为舒适的，独特的，甚至是豪华的，个性化车型享受性爱的乘客队伍。要做到这一点，你需要在技术上的一大突破，国内的卧铺客车制造商应考虑这个问题。

：桂林客车发展有限责任公司李炫能量来源：中国工业新闻