世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。
电磁铁的磁力大小可以改变。电磁铁磁力可以掌控自如。影响磁力大小的因素主要有四个。
一是缠绕在铁芯上线圈的圈数越多越大，
二是线圈中电流的强度越强越大，
三是缠绕的线圈与铁芯的距离越近越大，
四是铁芯的大小形状，铁芯越大磁力越大。一般而言，电磁铁所产生的磁场强度与直流电大小、线圈圈数及中心的导磁物质有关，在设计电磁铁时会注重线圈的分布和导铁物质的选择，并利用直流电的大小来控制磁场强度。然而线圈的材料具有电阻而限制了电磁铁所能产生的磁场大小，但随著超导体的发现与应用将有机会突破现有的限制。
电和磁是同一种基本力量即电磁力的两个部分。当电流在电线中流动时，周围会产生磁场；如果将电线缠成圈，并在中间放人一块铁，会形成一个磁力更强的磁场，即电磁场。有电流通过时磁场会存在，而切断电流后磁场转瞬就会消失。常温下可以认为是永久性的。但确实肯定有变化（如果把地球当作磁石的话,历史上它还有几次磁极交换位置的突变）。另外如果加热到居里点以上就去磁了。磁石是永久性磁铁，但磁力的变货是肯定有的,只是相当的细微,几乎很小。磁石我认为不会是永久性的!永久只是相对而言的,只说明这种磁性能够存在很长的时间!
