车辆汽油机点火敲击声的现象与原因：汽车在大负荷低速运行或发动机在急加速时，发动机内发出连续“嘎啦啦”尖锐而清晰的金属敲击声。若在此时稍放松加速踏板，响声便减弱或消失：再急速踏下加速踏板时，响声又重新出现，这是汽油机点火敲击声的基本特征。造成点火敲击声的主要原因，是发动机的爆燃，也可能是早燃。爆燃和早燃虽然发生的时机不同(前者发生在火花塞点火之后，后者发生在火花塞点火之前)，但二者有许多共同特点，并且互相影响。爆燃是由于发动机过热，促成燃烧室内炽热点迅速形成，导致爆燃。早燃是由于气缸内压力升高率和燃烧最高压力增大，使末端混合气受较大的压缩和热辐射，从而引起早燃。因此，两者很难严格地区分。产生爆燃与早燃的原因主要有以下几个方面：车辆加注汽油的牌号不符合规定，特别是辛烷值太低;车辆在维修和改机中造成压缩比太高;发动机过热或负荷太大;燃烧时积炭过多;点火时间过早。另一种是在坡道上作起步或平地起步时稍拉手制动杆，以及载重行驶时不断改变车速进行试验。曲轴轴承和连杆轴承响声不太明显时，采用这种方法试验，响声会明显加剧。在判断发动机异响故障时，常采用改变发动机负荷的方法进行诊断。
发动机出现异常敲击声的原因：主轴承盖的固定螺栓松动，轴承的润滑油供给不足及过稀，摩擦过热而引起轴瓦合金层烧毁脱落。轴瓦和轴颈之间的磨损过甚，径向间隙过大，或是轴瓦过长或过短，引起轴瓦断裂或转动等情况。连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断，以及轴瓦合金层烧毁造成的脱落。活塞与气缸的间隙过大，活塞裙部磨损，或气缸失圆过大，活塞受热变形成为椭圆，活塞顶碰击气缸衬垫。连杆扭曲，连杆轴承及活塞销衬套过紧，活塞环折断，或活塞环的环槽磨损而活塞环在环槽内松旷。气缸壁磨损过甚，气缸顶部出现了凸肩，在重新调整连杆衬瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。活塞销与连杆衬套磨损严重松旷，导致活塞销与活塞销座配合松旷。敲击声的判断：改变发动机转速，由怠速逐渐增高，听其声响变化，然后突然猛加大油门，再突然降速听声响，从声响特征和变化规律判断是主轴承的敲击响声。加油门时，发动机震抖很大，如果主轴瓦烧毁或脱落，主轴瓦和主轴颈磨损以及径向间隙过大，则在敲击声之前可能有机油压力下降，同时机油表的读数也不准。要确定是哪个轴承响，应根据响声部位来判断，将可疑的某个轴承邻近两缸进行断火试验，如声音减弱即为此个轴承响。将加机油口盖打开，听其响声是否比较明显，再用螺丝刀将火花塞进行短路试验，若声音减小或者消失，如果突然移开螺丝刀，则发出“当”的一声响，证明是此个轴承响。如果两缸都发出响声，则应进行单缸短路试验，如果两缸短路声响都消失，证明此两缸轴承都响。衬瓦合金烧毁，其径向间隙过大，可用短路检查的方法来测试，测试时声响并不降低，相反的随着发动机震抖响声而随之加大，当油道堵塞烧毁轴承时，响声就变为刮油底壳类似的干摩擦声音，很清晰。
发动机怠速抖动，发出声音提高转速后响声消失，运转平稳。主要原因是：个别气门密封不良或烧伤。个别气门密封不良漏气严重。气门座与气门间有积碳。个别气门间隙过小无间隙。特例个别带助力的车真空管掉落。发动机在各种转速下都有节奏的突突声，且发动机抖动严重，加速困难。混合气过浓。点火系断火，分电器凸轮磨损严重，分电器个别孔脏污，个别高压线漏电，个别火花塞漏电严重或间隙过小。机械部分引起，个别水套与气缸穿通，个别进气门进水，活塞环密封不良，环对口抱死，活塞脱顶，进气门间隙过大，气门弹簧断裂，锁片脱落，调整丝脱落。发动机低速运转良好，中速时有不规则的突突声，汽车行驶无力。 分电器断电器触点过软。触点铆钉松动，固定支架松动。气门间隙过大或过小。容电器不良或接线不良。分电器轴松旷f点火线圈工作不良，火花塞间隙过大或绝缘不良点火过迟。气门弹簧弹力不足。气门间隙过小。发动机在低高中速都有无节奏的突突声并冒黑烟急加速时如有好转，则为混合气过浓，如无好转反而突突声加重则按高压火花弱诊断，在低速中速发出有节奏的突突声，则按少数缸不工作排除。中低速良好高速发出无节奏的突突声，按点火系高速不良排除。
