（1）故障原因
①气门头上与气门座配合锥面积炭、烧蚀、剥落，或被杂物堵住，使气门关不紧而漏气。
②气门间隙过小，受热膨胀后使推杆、摇臂在压缩行程中顶开气门而漏气。
③气门杆弯曲或气门头变形、倾斜，使气门头与气门座配合不紧密。
④气门杆与气门导管因长期磨损间隙变大，使气门关闭时产生倾斜；或因此间隙过小，使气门杆在导管内卡滞，导致气门关不严。
⑤发动机处于高速、高温下工作时间过长，气门弹簧弹力减弱，使气门头不能压紧在气门座上。
⑥减压机构失灵，使气门关闭不严。
柴油机由于气门漏气会造成启动困难；启动后，工作过程中敲缸，排气冒黑烟，功率下降等问题。
（2）排除方法
①发现气门头与气门座配合锥面有积炭、烧损和剥落问题，轻微时可对气门与气门座进行手工研磨；若仍不能恢复气门密封性，可先铰修气门座，再研磨气门与气门座；严重损坏时，应予更换。
②间隙过小是调整螺钉松动引起的，应定期检查、调整。
③气门杆与导管配合间隙大，气门杆弯曲或气门头变形，均须换用新件。
④气门杆在导管内若因积炭卡滞，可清除积炭后用汽油洗净，装复再用。气门杆与导管配合间隙变大，可调整到规定间隙值。
⑤机车作业时不猛轰油门和频繁变速，以延长气门弹簧使用寿命，弹簧过软或折断须换用新品。
⑥注意检查减压机构，看其工作是否正常。
287.气门开度变小的原因是什么？如何排除？
（1）故障原因
①由于正常磨损，使定时齿轮齿侧间隙和凸轮轴轴承间隙加大，配气凸轮、挺杆、推杆、摇臂等传动机件接触部位外形尺寸缩小，最终影响配气正时，使气门开度变小。
②因调整不当，使气门变大，摇臂打开气门的时间延迟，造成气门开度不足。
③摇臂轴支架紧固螺栓松动。当配气凸轮通过挺杆、推杆顶转动摇臂时，因摇臂轴移动无力或以很小的力顶气门末端，气门开度减小，甚至不能开启。
气门开度变小，会造成进气量少，燃烧不完全，排气冒黑烟，发动机工作无力等问题。
（2）排除方法
①配气机构正常磨损无法避免，但应通过改善润滑条件等保养措施，以延长正常磨损时间。如机油保持清洁、适量、牌号对路，定期对润滑系统进行调整、保养。
②定期检查、调整气门间隙、确保配气正时。
③发现摇臂轴支架紧固螺栓松动，及时拧紧。
288.气门积炭、烧损会出现什么问题？如何排除？
气门积炭或烧损会使气门关闭不严，发动机工作无力、排气冒黑烟。若进气门烧损，用手摸进气管感到烫手。在压缩过程中，因气门积炭或烧损与气门座贴合不紧，不减压就能轻松摇转曲轴，且进、排气管处可听到“嗤、嗤”漏气声。气门积炭、烧损的原因主要有以下几个方面：
（1）故障原因
①空气滤清器储油盘或油底壳油存量过多、过稀，或缸套、活塞、活塞环严重磨损，使机油经常窜入汽缸燃烧，引起气门积炭。
②气门间隙过小或气门弹簧变软，气门杆与导管配合间隙过大，使汽缸作功后的高温高压废气经常从气门与气门座配合的缝隙处窜出，增加气门积炭。
③柴油雾化不良，供油量过大或供油过晚，使汽缸内燃烧时间延长，排气时温度急升，灼热气流极易烧坏排气门头部，有时会使排气门和导管咬死，进而引起推杆顶弯、摇臂折断和气门头被活塞顶死等恶性事故。
（2）排除方法
①向空气滤清器储油盘加入机油量，要略低于储油盘“油面”标记；向油底壳加入机油量，要在油尺上、下刻线之间，不能多加。
②气门间隙过小，须重新按规定值调整；气门弹簧变软或折断，气门杆与导管配合间隙过大，应换用新件。
③因柴油雾化不良引起气门积炭，应对喷油器进行检查、喷油压力调整和喷油质量检查；同时，拖拉机要避免长时间超负荷作业，因长期人为加大供油量，不完全燃烧的积炭就会积少成多，另外，未燃烧的可燃混合气还会在排气管内继续燃烧，极易烧坏排气门。对供油过晚，应检查调整供油提前角。
289.如何研磨气门？
为了提高气门与气门座的密封性，光磨后的气门与铰削过的气门座需要进行研磨。修理时，若发现气门与气门座有较轻的烧蚀或斑点，也可采取研磨的方法消除。研磨气门可用手动或机动的方法进行，手动研磨方法如图4-4所示。
图4-4 研磨气门示意图
1.木柄 2.橡皮碗 3.螺丝刀 4.弹簧
研磨工艺如下：
（1）清洗气门、气门座及气门导管。
（2）在气门工作面上涂一薄层粗气门研磨砂，气门杆上涂些机油，将气门杆插入导管内，捻转木柄或螺丝刀，使气门在气门座上研磨。研磨时应经常改变气门与气门座的相对位置，使工作面上各点都能相互研磨。研磨时不要过分用力，严禁上下拍打气门，以免气门工作面出现凹痕。同时应经常检查其接触情况，当气门与气门座工作面研磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，可将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂研磨，研磨到气门工作面上出现一条整齐的1.5～2.0毫米宽的灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。
机动研磨气门是在气门研磨机上进行的。图4-5是CYJ-1型气门研磨机。该研磨机利用定位块定位，依靠多功能支架压紧汽缸盖。采用变频器控制电机，电机通过齿轮减速器，分别驱动摇杆齿轮、圆柱凸轮齿轮和蜗杆齿轮，使它们协调工作，气门在压紧、拍击气门座的同时，完成双向转动，实现研磨功能。
图4-5 CYJ-1型气门研磨机
1.分油板 2.往复运动机构 3.气门抬起机构 4.工作台5.定位块 6.汽缸盖滚轮 7.多功能支架 8.铰刀手柄接头9.汽缸盖压紧套 10.汽缸盖导向块 11.汽缸盖12.变频器 13.电机 14.箱体 15.可调底脚
290.排气冒黑烟的原因是什么？如何排除？
（1）原因
发动机工作中长期冒黑烟会导致功率下降。原因如下：
①柴油质量差，喷入缸内不能完全燃烧，排出黑烟。
②供油时间过早，喷入汽缸的大量油雾在短时间内燃烧不完全，一些未燃油气被废气包围，形成黑色小炭粒随气排出，若个别缸供油过早，则出现周期性冒黑烟。
③供油时间过晚，后来喷入汽缸的柴油在工作中来不及燃烧，即排出机外会冒黑烟。
④超负荷作业时，调整器发挥作用，使供油量增加，但此时空气进量并未增加，导致混合气过浓，燃烧不完全而冒黑烟；在喷油泵工作正常情况下，由于空气滤清器堵塞，新鲜空气不能被充分吸进汽缸，也会导致混合气过浓，出现燃烧不完全而冒黑烟的现象；
⑤喷油泵调整不当，供油量过大，排气冒黑烟。
⑥喷油泵调压弹簧弹力不足或调压螺钉松动，喷油压力下降，雾化不良，使喷入汽缸中颗粒较大的油滴来不及燃烧，排出废气便呈黑色。
⑦其他如气门间隙过大进气不足，汽缸压缩不良，柴油自燃时间延迟，燃烧不完全，也会导致冒黑烟。
（2）排除方法
①选用规定的柴油牌号，且经过48小时以上沉淀后再用。
②供油时间过早或过晚均必须调整。
③经常保持空气滤清器清洁，在灰尘较多的地方工作，每班须进行保养，使过滤和通风道经常畅通。工作中应尽量避免突然加大油门。
④喷油泵供油时，若拉杆上调节叉松动会导致供油过多，多缸发动机可用隔断法查出个别缸供油过多后予以检修。
⑤喷油器喷油压力降低和雾化不良，可重新检查调整或换新品。
⑥气门间隙过大，应重新调整。汽缸压缩不良，可从气门是否漏气、活塞与缸套磨损是否严重、汽缸垫是否烧损等方面去检查排除。
291.排气冒白烟的原因是什么？如何排除？
（1）原因
①柴油中有空气，油供不上，因缺油排气冒白烟。
②柴油中有水，吸入汽缸内影响燃烧，使水呈蒸气状排出，出现白烟。
③柴油预热温度不够，缸内温度低，柴油自燃过程慢，来不及燃烧的柴油呈微小油粒状态排出而冒白烟。
④汽缸压缩不良，缸内压力低、温度低，冒白烟。
⑤供油时间过晚，部分柴油在汽缸内未燃烧，就形成白色油雾状从排气管排出。
（2）排除方法
①柴油中有空气，及时排净空气。
②柴油中有水，可先放掉油箱底部沉底的水，再使用上层柴油。
③冷车启动后，可适当延长预温时间，向水箱加热水预热发动机，启动后待水温达到正常时，白烟自然消失。
④供油时间过晚、汽缸压缩不良引起冒白烟，均应及时调整供油时间至标准正时和检修活塞组件，排除故障。
292.排气冒蓝烟的原因是什么？如何排除？
（1）原因
①油底壳机油过多或过稀，在高温下工作，尽管缸套与活塞间隙不大，但机油仍易窜入燃烧室内燃烧，排气冒蓝烟。
②空气滤清器储油盘机油过多，吸入缸内燃烧，排气冒蓝烟，甚至引起“飞车”。
③缸套与活塞磨损严重，活塞环开口间隙或边间隙过大，气门杆与导管间隙过大，都易使机油窜入汽缸燃烧而冒蓝烟。
（2）排除方法
①油底壳机油过多时，应放出机油使油面至油尺上、下刻线之间，并根据气温和季节选用牌号相适合的机油，冬季一般应用号数较低（黏度低）的机油，高温季节应用号数较高（黏度高）的机油。
②空气滤清器储油盘内机油应保持在标定标记的油面位置。
③缸套与活塞磨损严重，可更换加大尺寸的活塞，并镗缸。
④活塞环开口间隙或边间隙过大，气门杆与导管间隙过大，应予更换。
293.气门座损伤严重后如何修理？
气门座经多次铰磨后，工作面将逐渐下降，当下降到一定深度后，会影响充气系数和降低气门弹簧的弹力。因次，当气门座工作面的上边缘低于缸盖下平面1.5毫米或原镶的座圈有裂纹、松动时，均应重镶气门座圈。其工艺如下：
若原汽缸体上没有座圈孔，可用立式钻床或专用的平面铰刀，按一定的规格镗出座孔。座圈孔应光滑清洁，圆度公差不大于0.0125毫米，且孔的底平面内圈应比外圈高0.05毫米左右，如图4-6所示，以使座圈压入后，内圈先与底平面接触，防止废气窜入座圈与孔之间而使座圈松动。
图4-6 气门座圈孔示意图
1.气门座圈 2.气门座圈孔