第六代S级W222于2013年发布，灵感来自于快艇的造型使得圆润的车身向尾厢收紧，车头与车尾伴随车顶弧线下坠很有雪茄式车身的优雅感。设计师以打造雕塑的手法，摒弃了上代楔形和折线元素，更多地使用曲面借助光线展示肌肉轮廓。正因为S级成功的设计，2015年上市的新一代C级才有了“小S”的称号，将豪华B级车的设计标杆提升了一大步。
国产C级由于进行了加长，使得本就在S级大车身上的设计元素，相比短促的标轴更有舒展优雅感。同时奔驰还提供了大标的运动版和立标的典雅版两种车头造型，既有个性化又有强大气场。车主更认同自己开的是奔驰，而不是C级，这就是品牌和设计给人带来的满足感。
在去年中期改款后，内饰设计更是近年来的豪华感典范。延伸到两侧车门的环保式仪表台，线条呼应车身的曲线十分流畅。新款式的多功能三幅方向盘，以及仪表台均用镀铬饰板提升精致感。中控整个钢琴黑面板，标志性三圆出风口、琴键式按钮和Command触控系统依次排列。全液晶仪表显示信息丰富，中控屏更大且黑边收窄，这样的座舱环境让消费者初次体验时十分惊艳。
静态体验豪华感给足了，动态驾驶来是否一样呢？首先改款后引入的1.5T发动机就先泼了凉水。纸面上1.5T的184马力和替代的2.0T相同，实际上最大马力爆发区间更偏高转，而且不仅扭矩从300牛米下降到280牛米，爆发区间也更窄。虽然有48V轻混的加入，但从加速成绩到动力感都明显下降。可能有人会说豪华车就要慢慢开，先不提动力在紧急情况时的重要性，就是日常超车时为了提高动力，1.5T转速都会飙到很高，导致发动机噪音加大，完全破坏了豪华感氛围和流畅从容的驾驶感。更值得一提的是，奔驰将尾标都进行了升级，原C200L的动力水平改标成C260L，突然觉得赚到了大便宜。
虽然有奔驰是用来坐的说法，不过C级显然还有差距。悬挂缺少厚重感，碾过减速带后排会有多余弹跳，细碎路面也更敏感无法过滤完全。后排座垫长度偏短，大腿的支撑性不足，长途乘坐容易产生疲劳感。好在奔驰的静音水平还在，车厢静谧性在同级中也是佼佼者。
从配置上来看，C级也下足了功夫：
C200L动感型运动版虽然是最低配，在舒适型和自动型配置上已很丰富。并且标配了运动外观套件、LED大灯、液晶仪表、10.25寸中控屏、真皮电动座椅等显现豪华感的配置，从外观上和高配车型没有差异。如今优惠加大将近5万元，市场立刻证明是最畅销的车型。
增加8000元来到C200L时尚型运动版，仅增加了雷达、影像和多媒体支持，没有什么实质变化，并不值得选择。
再增加3.1万元是C260L运动版，最主要的变化是高功184马力的1.5T发动机配合48V轻混系统。座椅加热、座椅记忆等舒适型配置有所提升，并可获得分段式电动天窗。差价较大仅能获得动力上的些许提升，性价比反倒不如最低配。
向上还有四驱版以及搭载2.0T发动机的C300L车型。搭载高功2.0T的C300L虽然相当有吸引力，但价格也高高在上，适合不差钱又喜欢这代C级的人。其实奔驰将C级的定位很清楚，把配置都主要压到低配车型上，靠着S级的设计光环和奔驰的金字招牌，销量自然不必担心。今年采用新设计语言的换代奔驰S级即将亮相，让我们拭目以待未来C级的方向。
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