第1个回答 2021-12-24
仍然需要。中央差速器锁止后前后轴等转速，但如果前后桥分别有1个车轮打滑（同侧或对角），都会造成动力流失，前后桥差速器限滑能部分控制这种问题。
第2个回答 2021-12-23
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。
第3个回答 2021-12-22
回答这个问题前，先要了解差速器是啥。
汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。
但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。
所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。
而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）
对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。仍然需要。中央差速器锁止后前后轴等转速，但如果前后桥分别有1个车轮打滑（同侧或对角），都会造成动力流失，前后桥差速器限滑能部分控制这种问题。不过中差锁止已经是很高的配置了，一般有这种配置的越野车基本都会安装后差锁，这样全车有中差、后差2把锁，已经能应付大多数复杂路面（还要看轮胎，4轮都打滑神仙也救不了），前差锁只有在前硬桥车上能安装（如牧马人、G55），非常少见。前后桥锁止比您提到的限滑差速器更可靠，更牢固。当然如果把分时四驱也看成中差锁止的话，很多老型号越野车就不具备上述能力，他们除了分动箱硬连接外，不具备第2种限滑功能，不自行改装的话脱困能力不高。