过湿土路基需进行地基换填级配砂石。
换填法是将基础地面以下一定范围内的软弱土挖去，然后回填强度高，压缩性较低，并且没有侵蚀性的材料的方法。
换填法(Replacement Method、Cushion)就是将基础底面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。
换土垫层与原土相比，具有承载力高、刚度大、变形小等优点。
按换填材料的不同，将垫层分为砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。
换填法适用于浅层地基处理，包括淤泥、淤泥质土、松散素填土、杂填土、已完成自重固结的吹填土等地基处理以及暗塘、暗沟等浅层处理和低洼区域的填筑。换填法还适用于一些地域性特殊土的处理，用于膨胀土地基可消除地基土的胀缩作用，用于湿陷性黄土地基可消除黄土的湿陷性，用于山区地基可用于处理岩面倾斜、破碎、高低差，软硬不匀以及岩溶等，用于季节性冻土地基可消除冻胀力和防止冻胀损坏等。
换填法是将基础地面以下一定范围内的软弱土挖去，然后回填强度高，压缩性较低，并且没有侵蚀性的材料的方法。
换填法(Replacement Method、Cushion)就是将基础底面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。
换土垫层与原土相比，具有承载力高、刚度大、变形小等优点。
按换填材料的不同，将垫层分为砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。
换填法适用于浅层地基处理，包括淤泥、淤泥质土、松散素填土、杂填土、已完成自重固结的吹填土等地基处理以及暗塘、暗沟等浅层处理和低洼区域的填筑。换填法还适用于一些地域性特殊土的处理，用于膨胀土地基可消除地基土的胀缩作用，用于湿陷性黄土地基可消除黄土的湿陷性，用于山区地基可用于处理岩面倾斜、破碎、高低差，软硬不匀以及岩溶等，用于季节性冻土地基可消除冻胀力和防止冻胀损坏等。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2009-01-15
摘 要:通过在湛江东海岛开发区疏港公路工程监理,进一步认识了过湿土的性质,探讨了其作为高等级公路路基填料
在工程技术上的可能性,并简要介绍了其施工工艺及质量控制措施。
关键词:过湿土,路基填料,晾晒及掺灰处理,质量控制
中图分类号:U416.1文献标识码:A
1 工程概况
湛江东海岛疏港公路地处雷州半岛东南部的东海岛,为中国
第五大岛,与海南岛隔海相望,总的地势是北高南低,微向海倾。
分布有大量的淤泥质黏土,属于软土地基。所处区域属热带海洋
性气候,气候湿润、雨量充沛为气候特征。由于地面水丰富、地下
水位高,致使当地高黏性土源的湿度大、稠度低。
2 高液的性质
对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分
类,本文所说的过湿土大多属于高液限黏土。有的文献认为,根
据稠度与压实标准的关系,稠度小于1.1时,相对于重型压实标
准是过湿土;天然稠度小于1.0时,不可分散和有效压实。
黏性土按稠度(WC=( WL-W)/IP,其中, WL为液限; W为
天然含水量;IP为塑性指数)划分时, WC<0.5时呈极软塑状,不
能直接用作筑路材料; WC=0.5~0.75时呈软塑状,属于需要处
理的湿黏土,如用作填土材料,可掺入无机结合料,视情况晾晒拌
和后压实,能获得满意效果; WC=0.75~1.00时呈硬塑状,属于
可利用的湿黏土,其中WC=0.90~1.00时只需稍加晾晒便可压
实; WC=0.75~0.90时则需要晾晒时间较长,并需要掺入小剂量
的结合料拌和后压实;只有当WC>1.00时土呈半固体状,属于
正常填料,可直接用重型机具碾压密实。
从上述观点可知,海口绕城公路路基大部分属于软塑状态,
总之均属于需经处理方可填筑路堤的填料。由于这种土的天然
含水量大、粘性大,一般还含有膨胀性矿物,其亲水性和持水性
强,透水性差等,晾晒有困难且不易粉碎,施工难度大,粘粒含量
越高的土,其膨胀性矿物的含量也越高,膨胀性越明显,工程性质
越差。
这种土风干需要时间和场地,一旦风干以后,它便成为硬块,
难以粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大,
依法组织公路建设项目的招标投标工作,不得实行地方保护和暗
箱操作;不得迫使承包人以低于成本的价格竞标,不得任意压缩
合理工期,更不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设
强制性标准,降低建设工程质量。在项目实施过程中落实和协调
好土地征用、拆迁补偿等地方性问题,按照工程进度及时支付工
程款;按照合同约定履行相应的职责,为项目实施创造良好的条
件;勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设
计,并对勘察、设计的质量负责。勘察单位提供的地质、测量、水
文等勘察成果必须真实、准确,设计文件应当符合国家规定的设
计深度要求,注明工程合理使用年限。施工单位不得转包或者违
法分包工程,必须依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技
术标准和规范的规定,按照设计文件、施工合同和施工工艺要求
组织施工,并对其施工的工程质量负责;必须建立施工质量保证
体系,推行全面质量管理,加强施工过程中的自检、互检和交接检
工序,不得擅自修改工程设计,不得偷工减料。监理单位必须严
格执行有关公路工程建设的法律法规、规章、技术标准和规范,严
格履行监理合同,监督工程施工承包合同的实施,在业主的授权
范围内,从组织、技术、合同和经济的角度采取措施,对工程质量、
安全、环境保护、进度、费用实施全面监理,并严格地进行合同管
理,高效有序地进行信息管理,及时进行组织协调,使工程建设的
目标最合理地实现。
综上所述,一个好的公路产品,不是施工单位修出来的,也不
是监理单位监出来的,而它的产生是需要所有公路建设从业单位
和从业人员严格遵守国家有关法律法规和规章,严格执行公路建
设行业的强制性标准、各类技术规范及规程的要求,严格履行合
同条款规定的义务,承担各自的责任,再加上地方政府和沿线百
姓的大力支持,只有这样,一个公路产品才会好而快地呈现给社
会,服务于人民。本回答被提问者采纳
在工程技术上的可能性,并简要介绍了其施工工艺及质量控制措施。
关键词:过湿土,路基填料,晾晒及掺灰处理,质量控制
中图分类号:U416.1文献标识码:A
1 工程概况
湛江东海岛疏港公路地处雷州半岛东南部的东海岛,为中国
第五大岛,与海南岛隔海相望,总的地势是北高南低,微向海倾。
分布有大量的淤泥质黏土,属于软土地基。所处区域属热带海洋
性气候,气候湿润、雨量充沛为气候特征。由于地面水丰富、地下
水位高,致使当地高黏性土源的湿度大、稠度低。
2 高液的性质
对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分
类,本文所说的过湿土大多属于高液限黏土。有的文献认为,根
据稠度与压实标准的关系,稠度小于1.1时,相对于重型压实标
准是过湿土;天然稠度小于1.0时,不可分散和有效压实。
黏性土按稠度(WC=( WL-W)/IP,其中, WL为液限; W为
天然含水量;IP为塑性指数)划分时, WC<0.5时呈极软塑状,不
能直接用作筑路材料; WC=0.5~0.75时呈软塑状,属于需要处
理的湿黏土,如用作填土材料,可掺入无机结合料,视情况晾晒拌
和后压实,能获得满意效果; WC=0.75~1.00时呈硬塑状,属于
可利用的湿黏土,其中WC=0.90~1.00时只需稍加晾晒便可压
实; WC=0.75~0.90时则需要晾晒时间较长,并需要掺入小剂量
的结合料拌和后压实;只有当WC>1.00时土呈半固体状,属于
正常填料,可直接用重型机具碾压密实。
从上述观点可知,海口绕城公路路基大部分属于软塑状态,
总之均属于需经处理方可填筑路堤的填料。由于这种土的天然
含水量大、粘性大,一般还含有膨胀性矿物,其亲水性和持水性
强,透水性差等,晾晒有困难且不易粉碎,施工难度大,粘粒含量
越高的土,其膨胀性矿物的含量也越高,膨胀性越明显,工程性质
越差。
这种土风干需要时间和场地,一旦风干以后,它便成为硬块,
难以粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大,
依法组织公路建设项目的招标投标工作,不得实行地方保护和暗
箱操作;不得迫使承包人以低于成本的价格竞标,不得任意压缩
合理工期,更不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设
强制性标准,降低建设工程质量。在项目实施过程中落实和协调
好土地征用、拆迁补偿等地方性问题,按照工程进度及时支付工
程款;按照合同约定履行相应的职责,为项目实施创造良好的条
件;勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设
计,并对勘察、设计的质量负责。勘察单位提供的地质、测量、水
文等勘察成果必须真实、准确,设计文件应当符合国家规定的设
计深度要求,注明工程合理使用年限。施工单位不得转包或者违
法分包工程,必须依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技
术标准和规范的规定,按照设计文件、施工合同和施工工艺要求
组织施工,并对其施工的工程质量负责;必须建立施工质量保证
体系,推行全面质量管理,加强施工过程中的自检、互检和交接检
工序,不得擅自修改工程设计,不得偷工减料。监理单位必须严
格执行有关公路工程建设的法律法规、规章、技术标准和规范,严
格履行监理合同,监督工程施工承包合同的实施,在业主的授权
范围内,从组织、技术、合同和经济的角度采取措施,对工程质量、
安全、环境保护、进度、费用实施全面监理,并严格地进行合同管
理,高效有序地进行信息管理,及时进行组织协调,使工程建设的
目标最合理地实现。
综上所述,一个好的公路产品,不是施工单位修出来的,也不
是监理单位监出来的,而它的产生是需要所有公路建设从业单位
和从业人员严格遵守国家有关法律法规和规章,严格执行公路建
设行业的强制性标准、各类技术规范及规程的要求,严格履行合
同条款规定的义务,承担各自的责任,再加上地方政府和沿线百
姓的大力支持,只有这样,一个公路产品才会好而快地呈现给社
会,服务于人民。本回答被提问者采纳
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