关于6次铁路大提速的疑问

Question

目前人人皆知的是铁道部已经进行了6次全国范围的大提速，可是铁路支线上的列车速度仍然如同老牛拉破车一般，在运行速度上与上世纪80年代一点也没有提升，牵引车头除了部分蒸汽机车的退役或报废被老掉牙的东风4B内燃机车取代以外，车厢仍然是破旧不堪、透风撒气的绿皮车，难道铁路大提速只提干线不提支线？！为什么支线迟迟不提速呢？？？难道是铁轨有问题还是铁路支线有限速？？？？铁路支线何时提速？？？？？急盼！！！！！

Answer 1

6次大提速在总体上的成就是不错的，一定程度上缓解了我国铁路运力极端紧张的局面，并且在高速铁路技术上积累了经验。不能完全否决。毕竟干线是命脉。

我家就在支线上（石太线），因此对支线从来不提速的状况深有体会。但是支线多在山区，弯道极多，转弯半径极小，而且多是非电气化铁路。

如果要提速，首先要弯道改直，就是要把原来的路基本都拆了，再挖隧道架桥梁。其次要电气化，否则不能有电力驱动的列车（比如电力机车和动车组）还要保证线路平顺度（这个技术含量就高了），如果这样的话那工程量和投入就十分巨大了。因此支线不提速客观原因非常重要。
如果硬要提速反而不如新建一条线。比如石太线就是，山区提速几乎不可能，就新建了石太客运专线，全程运行时间从5小时缩短到1小时（今年4月开通）。

我早就不盼提速了，盼客运专线（高速铁路）。

至于“T10次”说的问题：
1、“大量动车组的开行使得原来的特快，快速，普快列车都慢了，都要待避动车组，造成快的更快，慢的更慢了”

这个问题存在，并且很严重。原因是现阶段线路少的问题，铁路就那么多，慢车和快车在一条线上。慢车被快车追上了，为了不追尾慢车只好待避快车。否则就别要快车，大家都慢。只有到更多的线路修通了，把动车组分流到高速线上，待避的问题才能解决。

2、“伴随动车组的开行的是部分“工薪”阶层的车被取消或升级为动车组，票价也长得很厉害，这种没有采取听证而涨价对大部分中下层收入的旅客来说是很不公平的，负担都加重了”

我同意。
但是社会毕竟要发展，改革开放之前人人很平均，火车都是绿皮22，车都很慢。我们不如退回那时候。

公平是相对的，这么大的社会和国家实现公平是长期发展和斗争的路程。
更何况，我们如果遇到急事，选择也会更多。

3、“因为提速，取消了某些车站的停车，使原来在这些站上车的旅客被迫到邻近的大站去乘车，而大站的预留票额也不能满足过多的旅客，加之逢年过节时票贩子的猖狂，使得出门难，一票难求的现象屡屡不止。”

还是铁路太少太慢的原因。
取消小站的停车不应该，至少普客车种要保留。
但票贩子不是出门难的根本原因。一票难求的根本原因是运力不足！！！！
它铁道部根本就没有那么多铁路！根本就没那么多车！！根本就没那么多票！！！他拉不走你！！！

所以多修铁路，多修高速铁路才是解决问题的硬道理，而不是提速。
祝愿你的城市早日修通客运专线。

Answer 2

支线一般不会提速，现在还能有旅客列车就已经很不错了

Answer 3

第六次提速是一次失败的大提速
首先，大量动车组的开行使得原来的特快，快速，普快列车都慢了，都要待避动车组，造成快的更快，慢的更慢了
其次，伴随动车组的开行的是部分“工薪”阶层的车被取消或升级为动车组，票价也长得很厉害，这种没有采取听证而涨价对大部分中下层收入的旅客来说是很不公平的，负担都加重了
再者，因为提速，取消了某些车站的停车，使原来在这些站上车的旅客被迫到邻近的大站去乘车，而大站的预留票额也不能满足过多的旅客，加之逢年过节时票贩子的猖狂，使得出门难，一票难求的现象屡屡不止。