近日，起亚高管杨洪海又火了。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海表示，“合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。”而在谈及中国市场的发展时，又称“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
如此大放厥词，无疑立马就引来了轩然大波，毕竟这番话语从里到位都透露出了合资车的“高高在上”，即便在中国新能源汽车快速发展起来，合资车份额被逐渐挤占之后，合资车骨子里依旧是对国产车的蔑视。更别提在国人的眼中，起亚就是个逐渐被边缘化的“棒子”品牌，所以这言论在很多人看来确实有些“嚣张”了。
事实上，杨洪海有底气说这样的话吗？答案自然是肯定的，因为抛开在国内市场的表现来看，韩系车在全球市场确实正在蒸蒸日上。2022年，现代起亚集团全球销量达到了684.8万辆，仅次于丰田汽车与大众汽车，排在了全球第三。要知道的是，去年韩系车在国内的累计销量还不到40万辆，也就是说它们这一成绩基本都是海外贡献的，再来对比国产车的海外成绩，在现代和起亚面前就不够看。
然而，即便起亚在国外市场卖得再好，但在中国这个全球第一大市场，它在不断下跌却是不争的事实，这或许也是杨洪海对中国品牌这么不客气的原因。毕竟起亚为什么卖不出去了？很大一个原因就是自主品牌崛起了，而在韩系车“蔑视”国产车的背后，其实更多地暴露出了起亚在国内市场的焦虑，就如国内某些网友所说，若是杨洪海不随便炮轰国产车，早就忘了有起亚这个品牌了。
其实，早在今年2月份，杨洪海就曾因炮轰王传福而受到了诸多关注。当时，他在社交平台上表示王传福带领的团队雇佣水军，并把起亚叫做棒子车。同时，还一并质疑了比亚迪的品牌名字不好听，旗下产品存在自燃、虚标等等问题。
而杨洪海之所以把枪口对准比亚迪，是因为那时候才上市的起亚K3被秦PLUS DM-i2023冠军版给打懵了。尽管从价格上来看，中期改款的起亚K3确实是非常有诚意，自动挡车型售价都已经低至8.99万，可作为首款售价下探到10万元以内的DM-i车型，新上市的秦PLUS DM-i可以说是对紧凑级燃油车的“致命打击”，价格便宜就不用多说了，再加上配置丰富，亏电油耗还低至3.8L/100km，K3的优势也荡然无存。当然，最后的成绩也告诉了我们答案，秦PLUS DM-i月销3万辆轻轻松松，K3的月销量却只有几百辆。
值得注意的是，在国内车市如此“内卷”的当下，起亚也并不是没有发展新能源汽车，然而事实是这产品力确实很拉垮。作为悦达起亚旗下唯一一款在售的新能源车，K3 EV的起售价达到了22.98万起，同时搭载的还是48.6kWh的电池包，纯电续航更是只有410km，连国内的主流续航水平都达不到。再加上起亚K3 EV的智能化程度也不高，配置也不断丰富，你说有这钱去买辆造车新势力不香得很吗？
归根究底，起亚在国内的发展得举步维艰的本质原因还是在于产品力不行，无论是燃油车还是新能源车，在自主品牌面前都毫无还击之力。所以即便它在国外能耀武扬威，但这并不是可以嚣张的资本，而起亚若是一直都抱着这种守株待兔的心态，等到后面再来反攻，我怕到时候都没你挤进来的位置了。
写在最后
都知道，燃油车的市场份额正在一点点被新能源所吞噬，而顺着东风迅速成长起来的国产车，确实动了这些传统燃油车企的奶酪。只不过笔者认为，销量低不可怕，被其他竞争对手超越也不必杞人忧天，但像起亚这种“光靠打嘴仗”的方法还是赢不了中国市场，毕竟你在这里最终还是得用实力说话。
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