花了大量资金做生产研发的长城终于在1996年3月让第一辆皮卡--长城迪尔成功下线。
主打6-7万元定价区间的迪尔皮卡在当时的受欢迎程度堪比国际巨星的水平,这也让拿迪尔试水的魏建军迅速在皮卡市场中站稳了脚跟,而一年后的10月,他又用第一批皮卡撬开了海外市场的大门。
而在此后的公司改制中,乡政府为了感谢魏建军的贡献,将长城工业公司的一部分股权赠予了魏建军,而乡政府基金坏账一事又让他获得了一部分股权,等两部分加起来一看。
魏建军才发现他已经拥有46%的股权了,刨去公司工会单独拥有的10%股权,他现在就成为了长城汽车有限责任公司的最大股东了。
在2000年之后
魏建军为稳步扩大生产,他做了这几件事,斥资八千万收购华北汽车厂,合资成立长城内燃机公司,建立一条重要零部件的供应链,这都为长城以后的发展奠定了坚实的基础。
在2001年长城第二款皮卡赛铃推出之后,魏建军觉得应该换一类汽车产品了,因为在皮卡领域已经没有人可以和长城为之一战了。于是,他把目光投到了SUV车型身上,而这次他又选择了10万元以下的市场,而SUV赛弗的市场结果也正如他所预料的那样,迅速占领了市场并让许多普通消费者首次认识了长城这个汽车品牌。