1、测量方法及数值的确定。在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。
2、起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。
3、如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。
4、不同测量方法及数值的其他认识 。
另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。
扩展资料:
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，
称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
参考资料来源：百度百科-发动机
汽车发动机缸压可以采用气缸压力测试仪（缺点是只能看到最终缸内压力，没法看过程变化），或者用示波器配合压力探头来进行缸压测试。
开始测试之前，确保蓄电池电量充足，保证起动机运转有力。发动机热机，使水温表指针指示中间位置。确保发动机气缸的喷油系统和点火系统处于关闭状态。连接一个压力探头至示波器的通道一（改探头是一个压力传感器，能将压力信号转换为电信号输入到示波器）。清洁火花塞周围，移除发动机缸上的火花塞，减少发动机运转阻力。启动汽车发动机进入怠速状态以清除气缸中残留的所有燃油，安装压力探头接入移除的缺口。节气门全开，踩下油门踏板，确保有足够进气量，启动发动机运转。
打开示波器的通道设置，开启示波器低通滤波30K左右，将探头类型改为压强，设置好压强范围以及对应的电压范围。打开示波器测量项，选择最大值、最小值以及频率。将时基设置为20ms左右。调节通道垂直档位，将波形尽量占满整个屏幕。有的示波器内置汽车包软件，可以完成一键设置。
如下图是马自达6-缸内压力测试压缩（运行中）的波形图。
可以看到波形最初低于0点（大气压），然后会有一个小的压力上升后又下降，接着一个大的脉冲上升并迅速下降，如此反复。可以看到这个反复的频率是7.3HZ左右。
当检测的结果比标准值偏低，说明气缸有漏气现象，但不能确定是上边的气门和缸垫漏气，还是下边的活塞和气缸漏气。向气缸里加注10-20ml机油，运转几圈短暂密封活塞与气缸间隙，再次测量气缸压力。如果压力值没有变化则说明上边漏气，如果压力值恢复则说明下边漏气。用同样的方法对其他气缸进行测试。波形的最小值不能低于厂家标准，最大和最小值不应超过一定的比率。关于标准，不同发动机略有不同，具体查阅相关手册。如果相邻两缸压力值偏低，有可能存在气缸串气现象。
本回答被网友采纳测量发动机缸压的方法如下：
1、使发动机暖机再停机；
2、卸下所有高压线之后；
3、利用缸筒压缩气压将火花杂物推出；
4、小心取下所有火花塞；
5、在节气门完全开放的状态下将发动机曲轴转动，即可测量全部气缸的压缩压力。
这种测量方法不准确，应当把火花塞全拆了再测。
注意事项:
在把火花杂物推出时，需要先将火花塞旋松至两周。
二、取出需要测压缸的火花塞，代之以缸压表接头，缸压表泄压至3～4，不要归零
三、车拨至空挡，油门踏到底，点火约2秒左右（大约听到6～8响启动的呲呲声）
四、读取缸压表上数值，其基本代表准确的缸压
附：有些人认为只能以听到第一声启动的呲声时缸压表的数值为缸压，这太勉强，因为连接缸压表的管道也是需要充满气的，另外缸压表的单向阀亦有反向阻力。单单一两次绝不足以代表准确缸压。另外有些人测缸压时不打开节气门到底（踩油门到底），得到的缸压数值必然也明显低于真实缸压。某些不良修理就是故意用这类不规范的测缸压操作误导顾客，误导顾客让他们把好好的发动机来个大修。大修的修理费配件费当然赚到很多，可是人家原本好好的发动机成了无辜的牺牲品。千万别吹你大修的技术多么多么高明，大修的结果永远赶不上原装的一半好。本回答被网友采纳