泰山发动机的性能？

Question

如题所述

Answer 1

牌号 涡喷2000(名称可能为“泰山”)
用途 军用涡喷发动机
类型 连续放气式涡轮喷气发动机
国家 中国
厂商 贵州黎阳航空发动机公司生产(中国燃气涡轮研究院设计）
生产现状 生产
装机对象 J-7E/MG/G J-7MF飞机 JL-9飞机 FC-1战斗机自用对地攻击型

WP-2000这个代号是内部的，具体的还得由国家编号。

下面的内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布和有关人士透漏的内容整理而成.不一定具有权威性，只供参考。

用比较先进的WP-2000发动机替换落后的WP13系列发动机，是当务之急，也是比较经济的。WP-2000在推重比、使用寿命、耗油率等方面有了很大的进步，而且改善了作战适用性、可靠性和可维修性。WP-2000在中高空超音速时性能是非常好的，而且耗油率也大幅度的下降。

WP-2000是624所在WP-13F发动机的基础上改型设计的连续放气式双转子加力涡喷发动机，由贵州黎阳航空发动机公司生产，是现役WP-13F发动机的后继机。WP-2000大约有61.8％零部件与J-7MG/E飞机通用。WP-2000的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与WP-13F相同，并对其它部件、系统、成件等作了适应性改进。即将通过设计定型审查。

WP-2000发动机为改善飞机的飞行性能，同时又减少飞机换发的改动量，要求WP-2000发动机在保持空气流量、外廓尺寸、重量和安装节位置与某现役发动机相同或相近的前提下，大幅度改善发动机性能。研制计划一开始就对方案完成精确定义，为减少技术风险. WP-2000发动机的结构设计特别注重继承性，尽量采用成熟的结构设计;为确保达性能指标，有选择地采用了一部份有予研基础和经过试验验证的新技术.这种设计方案极大的减小了研制风险、减少了研制费用和更缩短了研制周期。

由于利用了WP-13F研制的高压压气机、燃烧室和高压涡轮、发动机主调节系统，使WP-2000发动机的研制费用和冒险性减至最小。根据这个最初的设计目标，WP-2000与WP-13F之间的通用零部件达61.8％。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，而且对于那些目前库存有J-7E和J-7MG战斗机所使用的WP-13F发动机备件储备的国家来讲，还将显著地减少后勤保障费用。

我国于96年10月决定采用WP-2000作为其最新研制的歼-7MF单发战斗机的动力装置。这一决策加上拟议中的FC-1战斗机自用对地攻击型换装WP-2000发动机的改造计划，有力地促进丁WP-2000的研制,使之比预期进展更快。2000年底完成WP-13X其低压压气机试验。2002年夏首次台架试车。2004年初首次飞行试验。计划2006年底定型并投产。

WP-2000的主要设计特点是：（1）重新设计了低压压气系统，低压压气机参照了斯贝MK202的前三级低压压气机设计方案，是按斯贝MK202的风扇比例缩小的改进型，由5级改为3级，低压压气机采用小展弦比，宽弦长叶片，3级轴流式。兼作为连续放气风扇。放气比约0.13。（2）低压涡轮以WP-13F的为基础重新设计，仍保持1级，但为适应新低压压气机的需要，提高了转速。（3）加力燃烧室和排气喷管由WP-13F的方案衍生而来，可以利用外涵气流进行冷却。 （4）由低压压气机连续引气13％。这股气流经燃烧室机匣、涡轮机匣、加力筒体和喷管外壁排出，对上述部件进行冷却。因此经常被戏称为“漏气的涡喷发动机”。不过正是因为外涵气流的存在，发动机尾喷管对冷却性能的要求就比较低，可以使用轻型低价的材料制造。外涵道几乎不能产生推力，主要作用在于降低尾喷管的温度。这不仅延长了发动机使用寿命，还降低了寿命期故障率，减少了维护费用。

WP-2000发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后.的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,高、低压压气机匹配问题是WP-2000发动机研制初期遇到的一个最关键的技术问题，为此进行了两项工作：一是改进低压压气机性能和出口压力场；二是提高高压压气机抗畸变能力。

其实航空发动机的设计研制过程是一个设计一一验证一一改进设计一一再验证一一再改进”，一直到定型的螺旋式上升的过程。WP-2000A发动机的验证机是在保持发动机外廓尺寸、重量和附件布局不变前提下,将燃烧室换成从昆仑移植而来带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，将发动机高、低压涡轮转子和静子叶片更换了材料，同时利用增大空气流量、提高部件效率、减少漏气和损失等技术措施,来大幅度提高推力，还有高压压气机采用了先进的处理机匣方案实现了空军对改进维护性的要求。

WP-2000发动机的结构和系统
进 气 道 环形。 固定进气锥。有可变弯度进口导流叶片。

低压压气机 3级轴流式。兼作为连续放气风扇。放气比约0.13，压比略高于WP-13F发动机的。水平对开机匣。

高压压气机 5轴流式。结构与WP-13F的相同。压比略高于WP-13F发动机的。

燃烧室 整体式钢匣。环管形，10个火焰筒，带双油路离心喷嘴，采用5段气膜冷却。

高压涡轮 单级轴流气冷式。除了采用不带冠结构外.其他与WP-13F的基本相同．

低压涡轮 单级轴流式。转子叶片带冠，无冷却。
加力燃烷室 结构类似WP-13F的，选用V形加径向混合型火焰稳定器
尾喷管 简单收敛式。喷口可调。装有与WP-13F相同的气动作动筒
控制系统 电气－机械液压式。控制各工作状态和状态转换过渡过程的工作程序、燃油和喷口面积。
燃油系统 新研制的齿轮泵供油系统
滑油系统 同WP-13F
起动系统 同WP-13F
点火系统 同WP-13F
防冰系统 热空气防冰
支承系统 同WP-13F
技术数据
全加力状态推力(下限值)7350(daN)
中间状态推力(下限值) 5145(daN)
全加力状态耗油率(上限值)2.06[kg/(daN·h)]
中间状态耗油率(上限值) 0.918[kg/(daN·h)]
推重比（全加力推力下限值/净质量上限值）6.67
空气流量70(kg/s)
总增压比 9.9
涡轮前温度 1100℃
最大直径0.911(mm)
总长度 4,616(mm)
净质量1125(kg)
质量(交付状态上限值)1255(kg)

翻修期 500h
寿命 1500h

用途
除目前研制中的 J-7MF单发战斗机决定使用外，也可能装该发动机的飞机还有JL-9型战斗教练机，FC-1战斗机自用对地攻击型 还可以改装J-7E/MG/G歼击机

WP-2000A发动机的设计结构和系统
进 气 道 环形。 固定进气锥。有可变弯度进口导流叶片。

低压压气机 3级轴流式。兼作为连续放气风扇。放气比约0.13，压比略高于WP-13F发动机的。水平对开机匣。

高压压气机 5轴流式。结构与WP-13F的相同。压比略高于WP-13F发动机的。

燃烧室 环形燃烧室,带气动雾化喷嘴 ，整体式钢匣。

高压涡轮 单级轴流气冷式。采用复合气冷定向凝固无余量精铸叶片，采用不带冠结构

低压涡轮 单级轴流式。转子叶片带冠，气冷。
加力燃烷室 结构类似WP-13F的，选用V形加径向混合型火焰稳定器
尾喷管 简单收敛式。喷口可调。装有与WP-13F相同的气动作动筒
控制系统 电气－机械液压式。控制各工作状态和状态转换过渡过程的工作程序、燃油和喷口面积。
燃油系统 新研制的齿轮泵供油系统
滑油系统 同WP-13F
起动系统 同WP-13F
点火系统 同WP-13F
防冰系统 热空气防冰
支承系统 同WP-13F
技术数据
全加力状态推力(下限值)8330(daN)
中间状态推力(下限值) 5537(daN)
全加力状态耗油率(上限值)2.00[kg/(daN·h)]
中间状态耗油率(上限值) 0.907[kg/(daN·h)]
推重比（全加力推力下限值/净质量上限值）6.77
空气流量76(kg/s)
总增压比 12
涡轮前温度 1123℃
最大直径0.911(mm)
总长度 4,616(mm)
净质量1255(kg)
质量(交付状态上限值)1399(kg)

翻修期 700h
寿命 2000h