第1个回答 2013-09-05
1.可能是油路堵塞高负荷下需要的油多,但你却供应不上. 2.高速断油的 你是否是自动档 挂在经济档 这样的话是会出现这样的问题的 高速断油.其中运行10分钟就是先耗光你管道里的油 然后慢慢熄火 如果是这样的原因 请你挂在S档就是动力档 3.如果不是2的原因那就检查一下真空度,和油路. 其实我能想到的就是2了!
第2个回答 2009-12-20
楼主，不知道你是什么车，现在分两种情况说:
一，如果电喷发动机，可能是怠速马达卡死，因此发动机进气很少，几乎不进气，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与启动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易启动。但当踩下油门踏板时，节气门打开一定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利启动了。建议，先换台速电机试试看，否则，要检查电控部分，先提取故障代码，根据代码进行检查维修。
二，化油器式老车怠速熄火。
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(300-500r/min)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 否则，换新的化油器。
怎样调整怠速?
三，调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小(接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜
一，如果电喷发动机，可能是怠速马达卡死，因此发动机进气很少，几乎不进气，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与启动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易启动。但当踩下油门踏板时，节气门打开一定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利启动了。建议，先换台速电机试试看，否则，要检查电控部分，先提取故障代码，根据代码进行检查维修。
二，化油器式老车怠速熄火。
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(300-500r/min)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 否则，换新的化油器。
怎样调整怠速?
三，调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小(接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜
第3个回答 2019-12-18
主要是电路短路或短路问题比较多
根据车型的不同，燃料方式的采用不同，分多种
情况，以下以汽油车作参考：
A、电器线路引发的断火、断油等；
B、喷油嘴堵塞造成不喷油、或本身损坏造成；
C、点火线圈烧毁、分电器烧毁（欧II）；
D、电子油泵故障，烧毁或是导通故障；
E、油路堵塞，供油不畅；滤青器堵塞；
F、发动机由于维护
保养不当，长期造成的磨损、润滑不到位等，日积月累的“小故障”累积而成，也可以造成熄火；
G、皮带断裂：如正时齿带；正时链条断裂等；
H、配气机构异常；
I、发动机内部个别部件异常或损坏，如气门断裂、活塞卡住等；
J、水温异常，如节温器卡死、漏水、水泵异常、循环管路堵塞等造成发动机高温而让车辆熄火；
K、散热电子扇本身故障或是因线路原因停转也可能造成温度过高而导致发动机工况异常而熄火的可能；
L、因车辆设计或排放的不同，在散热的设计，如硅油形式、单或双散热等。发动机外部部件的损坏断裂等，如：水泵卡死，外部皮带断裂造成局部机构或单个配件损失或停止工作的可能。
I、不排除其他方面的可能。
具体结果，以实车检测结果为准。
根据车型的不同，燃料方式的采用不同，分多种
情况，以下以汽油车作参考：
A、电器线路引发的断火、断油等；
B、喷油嘴堵塞造成不喷油、或本身损坏造成；
C、点火线圈烧毁、分电器烧毁（欧II）；
D、电子油泵故障，烧毁或是导通故障；
E、油路堵塞，供油不畅；滤青器堵塞；
F、发动机由于维护
保养不当，长期造成的磨损、润滑不到位等，日积月累的“小故障”累积而成，也可以造成熄火；
G、皮带断裂：如正时齿带；正时链条断裂等；
H、配气机构异常；
I、发动机内部个别部件异常或损坏，如气门断裂、活塞卡住等；
J、水温异常，如节温器卡死、漏水、水泵异常、循环管路堵塞等造成发动机高温而让车辆熄火；
K、散热电子扇本身故障或是因线路原因停转也可能造成温度过高而导致发动机工况异常而熄火的可能；
L、因车辆设计或排放的不同，在散热的设计，如硅油形式、单或双散热等。发动机外部部件的损坏断裂等，如：水泵卡死，外部皮带断裂造成局部机构或单个配件损失或停止工作的可能。
I、不排除其他方面的可能。
具体结果，以实车检测结果为准。
第4个回答 2021-04-29
汽车行驶中突然熄火的原因：
1、电路故障；
2、低压线路短路造成熄火：断断续续的熄火；3、器件故障：一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火；
4、油路故障；汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。
5、点火系统，发动机过热防爆系统有问题。
当发现熄火后，根据当时路况，如没有紧急情况，可以缓慢踩刹车，以防追尾灯，车速降低后，缓慢打方向，驶向路边车道，要注意，刹车要一直踩，力量由小变大，不要踩了后再松开，再去踩，这样会导致仅存的真空也被消耗掉，再踩时便踩不动了，到了路边停好车，打开四闪灯，放置好三角架，打电话寻求救援拖车。
望采纳！
1、电路故障；
2、低压线路短路造成熄火：断断续续的熄火；3、器件故障：一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火；
4、油路故障；汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。
5、点火系统，发动机过热防爆系统有问题。
当发现熄火后，根据当时路况，如没有紧急情况，可以缓慢踩刹车，以防追尾灯，车速降低后，缓慢打方向，驶向路边车道，要注意，刹车要一直踩，力量由小变大，不要踩了后再松开，再去踩，这样会导致仅存的真空也被消耗掉，再踩时便踩不动了，到了路边停好车，打开四闪灯，放置好三角架，打电话寻求救援拖车。
望采纳！
第5个回答 2020-07-01
汽车总是熄火原因：
1、电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于zhi低压断电，dao熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火，检查一下车的低压线路。
2、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
3、油路故障。汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。
4、点火系统。发动机过热放爆系统有问题都会熄火。
1、电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于zhi低压断电，dao熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火，检查一下车的低压线路。
2、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
3、油路故障。汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。
4、点火系统。发动机过热放爆系统有问题都会熄火。
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