2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在“八杰”中再次显露出了它与众不同的一面———唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。
第一品牌创造的“中国第一”
中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”：
第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企业；
第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；
第一例通过国家验收的混合动力轿车；
第一例通过国家验收的纯动力轿车；
第一家走向海外建轿车工厂；
第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有5条；
第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；
第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院……
这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。
在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，2003年3月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项。验收时，一条线是奇瑞的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家在飞轮的制造上最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。
还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。
寺田真二和寺田真二生产线
装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。
日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。
“大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。
寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。
此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”对客户负责，更是对生命负责
是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ABS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。
奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9001国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。
奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座椅的面料是用降落伞的材料制作的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。
为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。
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