本报记者 金晓宇
这对于响应绿色出行号召，乘坐公共交通工具出行的上班族来说，无异于当头一棒。由于地铁、公交等交通方式往往无法直接抵达最终目的地，所以很多上班族仍需要通过步行或共享单车来解决最后一段微距离移动的问题。原本预留好的时间突然因为“最后一公里”代步工具的失效而异常吃紧，距离近的要么百米狂奔踩点抵达，距离稍远的则很可能不幸迟到。
记者搜索后发现，原来，全国多个城市的美团单车用户都在今早遇到了同样的问题。在新浪微博，以#美团单车崩了#为标签的话题瞬间登上热搜榜。
而更为奇怪的是，有用户称，虽然美团已经于2018年收购摩拜单车，但是，用户通过美团APP扫码无法解锁后，却可以通过摩拜的微信小程序解锁摩拜单车，而且在美团购买了单车骑行月卡的用户也仍需单独支付摩拜的骑行费用，在系统搭建和融合的过程中，显然存在不合理的地方。
为了迅速去摩拜化，美团为共享单车业务搭建了新的系统，同时，新投放市场的也全部为印有美团单车的黄色单车，未来品牌名称将统一为美团单车，同时美团APP将成为其国内用户的唯一入口。但是，在收购并运营摩拜两年不到的时间，其系统就出现如此大规模全国性的“闪崩”情况，的确令人汗颜。
记者试图就此事想向美团的公关团队询问详情，但截至发稿时，并未收到官方的回应。
随后，当日中午，记者在美团APP美团单车入口以用户身份向人工客服询问情况，客服回应称：“因网络服务不稳定的原因，导致此类问题的出现。现在已经恢复正常了，您可以正常扫车用车了。”
去年10月，滴滴出行也在周五晚高峰时出现导航功能故障，滴滴司机接单后无法显示定位和导航，乘客找不到司机，司机也找不到乘客，给用户带来诸多不便。滴滴称是由于系统更新时出现了故障，导致导航出现问题，后经技术团队修复，故障已经恢复正常。
显然，对于用户量体量日益庞大的共享出行市场来说，服务的稳定性仍是核心竞争力之一。因为没有用户愿意持续使用一个总是有Bug或时常“崩溃”的系统。
去年2季度，美团首次实现整体盈利，但单车业务仍未扭亏为盈。不过，共享单车业务的经营亏损大幅收窄，这主要是由于美团适当提高了若干城市的每次骑行费及每月订购费，以及若干单车的使用期限已到及不再产生任何折旧费用。据官方公布的最新数据显示，截至4月8日，美团单车全国日均骑行量较2月疫情爆发期间增长410%。
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