（一）普通节流阀
普通节流阀是结构最简单的流量阀，它常与其他阀组合，形成单向节流阀、行程节流阀等，这里介绍普通节流阀的典型结构。
1.结构和工作原理
普通节流阀的结构和图形符号如图8-29a、8-29b所示，其节流口形式为轴向三角槽式。压力油从p1口进入阀内，经阀芯6上的三角槽节流口，从p2口流出；压力油也可从p2口进入，从p1口流出。转动手柄1可通过推杆3推动阀芯6做轴向移动，改变节流口的通流面积来调节流量。
这种节流阀的结构简单、体积小，但负载和温度的变化对流量的稳定性的影响较大，因此，只适用于负载和温度变化不大或速度稳定性要求不高的液压系统中。
图8-29 普通节流阀
2.节流阀的应用
（1）节流调速：在定量泵液压系统中，节流阀与溢流阀一起组成节流调速回路。改变节流阀的开口面积即可调节通过节流阀的流量，从而调节执行元件的运动速度。
（2）负载阻尼：在液压系统中，改变节流阀的开口面积将改变液体流动的液阻（即阻尼），节流口面积越小液阻越大。节流元件和阻尼作用广泛应用在液压元件的内部控制中。
（3）压力缓冲：在油液压力容易突变的地方安装节流元件，可以延缓压力突变的影响，起保护作用。例如，安装在压力表前的节流元件，可防止由于压力突变而损坏压力表。
（二）调速阀
1.调速阀的工作原理
调速阀是由定差减压阀和节流阀串联而成的，其工作原理和图形符号如图8-30所示。压力油p1进入调速阀后，先经过减压阀的阀口产生一次压力降，压力由p1降低p2到；然后经过节流阀阀口流出，出口压力p3。节流阀的出口压力p3经过反馈通道a进入定差减压阀阀芯上端的弹簧腔b，节流阀入口压力即减压阀出口压力p2分别经反馈通道f和通道e进入阀芯中部的油腔c和下端油腔d。
当减压阀阀芯在弹簧力FS，液压力p2和p3作用下处于平衡位置时，忽略液动力和摩擦力，则阀芯平衡方程为
P2A1＋P2A2＝P3A＋FS
式中：A1，A2，A为别为d，c，b腔内的压力油作用的有效面积，且A＝A1＋A2，故
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图8-30 调速阀的工作原理
由于弹簧刚度较低，且工作时减压阀阀芯位移较小，可认为弹簧力FS基本不变，因此节流阀两端压差Δp也基本不变，从而保证了通过节流阀的流量稳定。
若调速阀入口压力p1不变，当负载增大时，p3的压力随之增大，减压阀阀芯失去平衡而向下移动，使阀口开度h增大，减压作用减小，使p2增大，直至阀芯在新的位置上达到平衡为止。这样p3增加时，p2也增加，其压力差Δp保持不变；负载减小时，p3减小，阀口开度h减小，减压作用增强，使p2减小，其压差保持不变。若调速阀入口压力p1增大时，由于一开始减压阀阀芯来不及移动，故p2在这一瞬时也增大，阀芯向上移动，阀口开度h减小，减压作用增强，又使p2减小，故Δp仍保持不变。反之亦然。总之，无论调速阀的进口压力p1，与出口压力p3如何变化，由于定差减压阀的自动调节作用，使节流阀前后压差总能保持不变，从而保持流量稳定。
图8-31 节流阀和调速阀的流量特性曲线
上述调速阀是先减压后节流的结构，也可以设计成先节流后减压的结构，两种结构其工作原理基本相同。
2.调速阀的性能特点
当阀口开口一定时，节流阀和调速阀的通流量与阀进出口压差之间的关系如图8-31所示。当阀进口压差变化时，调速阀的通流量基本不变，而节流阀通流量则随阀压差变化而变化。因此，调速阀的流量稳定性比节流阀的好。
由图8-31可以看出，调速阀的进出口压差必须大于由于弹簧力和液动力所确定的最小压差Δpmin。否则,减压阀的阀芯在弹簧力的作用下，阀口开度最大，无减压作用，不能起到稳定节流阀阀口前后压差的作用。此时，调速阀仅相当于普通节流阀，无法保证流量稳定，Δpmin一般为0.4～0.5MPa。
3.调速阀的应用
与节流阀一样，调速阀在定量泵液压系统中的主要作用是与溢流阀配合，组成节流调速回路。也可与变量泵组合成容积节流调速回路，其调速范围大，适合于大功率，速度稳定性要求较高的系统中。因调速阀的调速刚性大，更适合于执行元件负载变化大，运动速度稳定性要求高的调速系统中。