1991年成都就有了高118米的蜀都大厦。1994年中银大厦以160米刷新了成都天空的高度。1995年，160米+川信大厦，民兴金融-国际金融（银河王朝后）相继落成，建筑形态直到现在也不过时。可是1999至2005年间除了
喜来登，冠城，威斯顿等少许亮点，成都的高层建筑发展缓慢。连最高的都是烂尾了8年的
王府井。虽然2005年后出现了汇日央扩-中汇广场（锦江桥2端），
香格里拉，国航大厦等上等之作。却连1栋200米的建筑都苦苦求索。难道成都没实力筑建300米+， 400米+的楼群吗？
成都现有4个机场，
双流机场离市区中心约16KM；黄田坝机场是132厂专有机场，主要用于战斗机试飞，离西三环路仅2KM；凤凰山机场是陆航专用机场，主要用于直升机，在北三环路边上；太平寺机场也在南三环路边上，属于战备机场。这4个机场的航空限高严重制约了成都高层建筑现代化发展进程！
成都是西南军事防御领区，也是研发，试验歼十，
枭龙战机基地。空军针对防空火力据点，航空限高极极为严重。由于等高线变化很大，相邻的地方可能差别很多，一圈一圈，一层一层。建筑过高会影响防空火力部署。无奈，中国的航空权，航线都归空军管。任何超高层建筑的建设都必须和空军方面协调，空军再上书
中央军委。（需要勾兑，懂得起撒）
双流机场T1跑道一边真磁角=26度，刚好
切西三环路，而该跑道起飞的飞机常用的离港程序是起飞后飞
金堂和白合两个导航点，导致飞机刚起飞就要飞跃
成都市区，所以市区建筑有了限高。不过随着双流机场的扩大和导航设备的升级，飞行对净空的要求会逐渐降低，因此限高的问题最终会得到一定的缓解。
成都市的绝对高程大致在496至512之间。就是说航空限高不超过600米的
楼高基本上都不能超过100米。市区目前的航空限高基本不会超过680。（绝对高程就是黄海海平面0米。不高于绝对高程642米的意
思就是，如果地块的海拔高度是500米，那么这个楼只能修142米。）
例如在成都发展最好的新城南：2环外是限高100米左右。出了3环就是5、60左右。出了4环有150米左右。天府大道，西边限高不超过20层左右。东边限高不超过40层左右。也就是会展片区偏高，而高新管委会、孵化园底层的现状。
成都还分布着众多国家军工科研机构。像茶店子的29所、电子10所不允许任何高层建筑出现在该区域。那年有一幢楼超过了10层，他们直接把省政府告状到了中央。
再则成都拥有众多古建筑保护群：武侯祠博物馆片区，草堂博物馆片区，金沙博物馆片区，琴台路-少城片区都是受限高20米保护的。
加之成都地下水丰富，地下多为软土、粘土、砂砾层，不能作为建筑地基，必须打入很深才能到达坚实的硬土层和石基层，造成地基造价过高，特别是府南河边上，有的楼房地基造价占总价的一半！（地铁建设也是因为地质复杂，难度颇大，成本都远远高于北京、上海等城市。）
最可恶的是规划限高，规划局固步自封，缺乏变革，作祟金融东大街甚至有20米的限高。
成都市高层建筑规划管理硬性规定：（凡建筑高度超过40米、层数超过12层的建筑。）
城市一环路以内区域，除可适度批建一些与金融、商贸、文化、信息、服务等相关的高层建筑项目外，应从严控制新建高层商住建筑。严格限制在府南河两侧规划街坊地段新建各类高层建筑。
除城市
中央商务区外，凡建设用地面积小于5000平方米，均不得单独修建高层建筑。
城市一环路以内，一般地段高层建筑的
容积率控制在4.5以下，建筑密度不大于35%。
适当控制城市一环路至二环路区域新建高层建筑，严格限制在沙河两侧规划街坊地段新建各类高层建筑，积极引导、鼓励高层建筑项目向二环路以外区域，尤其是城市东部、南部新区拓展。