为了取得电流负相位，使得相位就和阻抗一致。
因为复功率的相位应当和阻抗的相位一致，而按照相量定义 电流相位等于电压相位-阻抗相位，如果直接电压乘电流，求出来的相位和阻抗相位不相等的。为了最后能和阻抗相位一致，需要电压相位减电流相位才能得到阻抗相位。
阻抗匹配是指信号源或者传输线跟负载之间的一种合适的搭配方式。阻抗匹配分为低频和高频两种情况讨论。我们先从直流电压源驱动一个负载入手。由于实际的电压源，总是有内阻的，我们可以把一个实际电压源，等效成一个理想的电压源跟一个电阻r串联的模型。
假设负载电阻为R，电源电动势为U，内阻为r，那么我们可以计算出流过电阻R的电流为：I=U/(R+r)，可以看出，负载电阻R越小，则输出电流越大。负载R上的电压为：Uo=IR=U/[1+(r/R)]，可以看出，负载电阻R越大，则输出电压Uo越高。再来计算一下电阻R消耗的功率为：
P=I2×R=[U/(R+r)]2×R=U2×R/(R2+2×R×r+r2)
=U2×R/[(R-r)2+4×R×r]
=U2/{[(R-r)2/R]+4×r}
扩展资料
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv。
在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
参考资料来源：百度百科-共轭
参考资料来源：百度百科-功率
参考资料来源：百度百科-阻抗
求功率时，用电压乘以电流的共轭，是为了取得电流负相位，使得相位就和阻抗一致。
因为复功率的相位应当和阻抗的相位一致，而按照相量定义 电流相位等于电压相位-阻抗相位，如果直接电压乘电流，求出来的相位和阻抗相位不相等的。为了最后能和阻抗相位一致，需要电压相位减电流相位才能得到阻抗相位。
假设负载电阻为R，电源电动势为U，内阻为r，那么我们可以计算出流过电阻R的电流为：I=U/(R+r)，可以看出，负载电阻R越小，则输出电流越大。负载R上的电压为：Uo=IR=U/[1+(r/R)]，可以看出，负载电阻R越大，则输出电压Uo越高。再来计算一下电阻R消耗的功率为：
P=I2×R=[U/(R+r)]2×R=U2×R/(R2+2×R×r+r2)
=U2×R/[(R-r)2+4×R×r]
=U2/{[(R-r)2/R]+4×r}
扩展资料：
一、功率的物理公式
功率可分为电功率，力的功率等。故计算公式也有所不同。
1、电功率计算公式：P=W/t =UI；
在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I2R=(U2)/R
2、在动力学中，功率计算公式：1.P=W/t（平均功率）2.P=FV；P=Fvcosα（瞬时功率）
因为W=F（F力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v；
P=W /t=F*S/t=F*V（此公式适用于物体做匀速直线运动）
公式中的P表示功率，单位是“瓦特”，简称“瓦”，符号是W。
W表示功。单位是“焦耳”，简称“焦”，符号是J。
t表示时间，单位是“秒”，符号是"s"。
二、功率的物理单位
1、国际单位：瓦特（W） 2、常用单位：1 kW=1×103W 1 MW=1×103kW=1×106W 1马力=735W
2、马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
参考资料：百度百科—功率
本回答被网友采纳因为复功率的相位应当和阻抗的相位一致，而按照相量定义 电流相位等于电压相位-阻抗相位，如果直接电压乘电流，求出来的相位和阻抗相位不相等的。为了最后能和阻抗相位一致，需要电压相位减电流相位才能得到阻抗相位。
如何取得电流负相位呢？取共轭呀！
这样，电压乘电流的共轭得到的那个复数，相位就和阻抗一致了本回答被提问者采纳