我们选取了售价为32.88万元的艾力绅锐·混动2.0l e-cvt至尊版和售价32.99万的别克gl8 es 28t尊享版进行对比。此处有人要问，为什么不选29.48万元的艾力绅和28.99万元的gl8 es来对比呢？主要原因是低配的gl8 es配置实在太低，拿全系标配很多配置的艾力绅来比，有些“欺负”gl8的感觉。
我们咨询了在成都地区和深圳地区的部分经销商，了解到两款车型的优惠情况和现车情况。艾力绅锐·混动由于是新车上市，没有任何优惠很正常，现车也比较少。让人吃惊的是gl8，上市很久了居然还没有优惠，能按指导价购买已经很不错了，同时现车也很少，这从侧面看出，gl8的受欢迎程度有多高了。
艾力绅锐·混动(简称艾力绅)的外形走的是商务范儿，虽说和奥德赛是“兄弟”车型但相比之下要显得更稳重一些。
别克 GL8 ES (简称 GL8) 采用了别克新的设计语言，比老款车型年轻不少，尺寸更大的直瀑式进气格栅非常霸气。
在尺寸上，艾力绅和GL8无法相提并论，各方面数据都没有优势。但实际上在乘坐空间利用率方面，艾力绅并不会差太多。
在灯光配置上，两款车型处于差不多的水平都配备了LED远近光灯LED日间行车灯和自动开闭功能。艾力绅还多了转向辅助灯和LED雾灯。
其他外部配置上艾力绅比GL8多了不少内容，包括360全景影像、车侧盲区影像、前部驻车雷达、无钥匙进入系统和分段式全景天窗。
相比之下，艾力绅的尾部设计更为复杂两侧的大灯非常醒目，比较动感;而 GL8四四方方的设计更简洁。
艾力绅的轮胎采用优科豪马AdvandB系列，主打静音和耐磨，18英寸铝合金轮圈样式比较精致。GL8则选用了马牌CC6系列，主打经济型和静音。
艾力绅锐·混动的内饰设计与老款车型基本一致，只是在仪表盘的细节上有区别，整体布局和质感都属于同级别的中上水平。
GL8 的内饰设计与艾力绅是相似的风格，也采用了木纹饰板。在布局方面两款车型很接近，空调面板和储物格的位置都相同。
两车均有真皮多功能方向盘，并且不约而同地选择了四辐造型，难道这是汽车设计师们表达“稳重大气”的一种方式?
两款车型都采用了8英寸彩色中控大屏，从显示效果来看，艾力绅的屏幕要精细一些，采用了按键+触摸的操作方式。GL8屏幕的界面看起来给人年代久远的感觉。
艾力绅全系配备了HondaSENSING 安全超感系统，集合了自适应巡航、主动刹车、车道偏离提示和并线辅助等系统。而GL8只提供了普通的定速巡航，被动安全比较欠缺。
就我们对比的两个车型来看，艾力绅是全系配备了双侧电动门，而且还具备非常炫酷的“魔术感应”车门。同价位的GL8两侧车门都是手动开启的。
艾力绅锐·混动搭载由 2.0L 发动机和电动机组成的混动系统。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm; 电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率158kW。传动系统则匹配的是E-CVT 变速箱。新车的油耗非常可观，每百公里综合油耗仅为 5.9L。
别克 GL8 ES 搭载一台 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率191kW，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配的是 6AT 变速箱这台发动机动力不俗，将 GL8 百公里加速时间提高到 9.3 秒。油耗相比混动的艾力绅更高一些，综合油耗为每百公里 8.6L。
全文总结
别克 GL8 已经成了 MPV 的标杆，一直遭到来自各方的挑战，但鲜有成功的。GL8 大气的外形设计与充裕的空间，是公商务用途的首选。艾力绅则是凭借非常丰富的舒适、安全性配置和先进高效的油电混动系统，成为了家庭用户的最佳选择。当然，我们对比的艾力绅是全系顶配车型，GL8 不算是高配车型，配置上有些欠缺也可以接受。