途锐的出现将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司quattro技术创始者的又一惊世杰作。
1、外观方面
奥迪新一代Q7采用了全新设计的前大灯，其采用了不规则矩形设计，前大灯组配备有L型日间行车灯和氙气大灯。新车的前脸设计也有所改变，使得车头看着更加低矮。新一代Q7尾灯也采用了全新的设计并配备条状LED灯组。奥迪新一代Q7采用全新的MLB Evo平台。
其车身重量相比现款车型将减轻300kg。新途锐采用了大众全新的家族式前脸，并引入了全新的LED日间行车。除此之外，为了取得更好的空气动力学效果，在造型上也做了一些调整，使得途锐看起来更精致的原因。
2、动力方面
新途锐最先主推的是混合动力版本，是3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机。新一代Q7将搭载3.0FSI和4.0FSI等汽油发动机，与发动机匹配的将是8速自动变速箱。
3、内饰方面
奥迪Q7提供三种“Audi exclusive专享尊崇包”，用户可以在其中选择自己喜欢的内饰风格。内饰及其配置却是相当豪华的。打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究。
从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘;从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-08-03
编者按：生产豪华SUV各个厂家的侧重点都是不同的，宝马x5几乎就是一个公路车，大切玩的是越野，而一些较为中庸的厂家选择了将“多功能”发挥到极致，既要强劲的动力，又要不错的越野性能，还要豪华的配置和宽大的空间。其中的代表就是奥迪q7和大众途锐。
柔美与冷峻
Q7和途锐的都出自同一集团，源于同一平台，4.2的发动机更是基本一样。不过这些相同之处并不能掩盖两者在实际表现中的不同。下面我们就从内饰、动力性能、越野性能等方面将其Q7 4.2和途锐4.2进行比较。在正式比较之前，介绍它们各自的价格，途锐4.2的顶配车型110万就能拿下，而奥迪Q74.2顶配却需要130万左右。这儿留下一个悬念，这20万差在什么地方？
奥迪Q7内饰
奥迪Q7的内饰设计沿袭了奥迪A6的设计。“海岸线”线条将控台与仪表盘整合为一体，车速表和转速表采用水滴状，将水温表和油量表融在其中。Q7 4.2的四辐真皮方向盘加入了音量控制和拨片换挡功能。
MMI多媒体交互系统是奥迪Q7中控台的核心所在，它由一个7英寸的彩色显示屏和变速杆后面的操作按键区构成，驾驶员在操作时可以看着显示屏直接操作，就如同电脑的盲打一样，比较便捷。奥迪Q7装备的MMI多媒体交互系统，在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等能的基础上，根据SUV的特点添加了可调空气悬架系统和带摄像头的奥迪驻车系统。
总体来说，Q7的内饰更加重视线条的设计和功能按键的布置，较为柔美，人性化做的不错，只是缺乏一种SUV应有的强悍和冷峻。
相比之下，大众途锐的内饰就显得规规矩矩，没什么设计上的亮点，四四方方的中控台加上四四方方的方向盘中央控制区，个性不足但井然有序。途锐的中控台极为宽大，彩色信息显示屏成为了中央部位，音响、空调及出风口等功能按键整齐划一的布置在其周围，不过这么多的操控键会让第一次接触的驾驶者不知所措，不知从何下手，这一点显得有些不便。
途锐的手自一体式变速箱挡把非常有特点，像极了飞机上的推进杆，相比这也是大众设计的精心杰作。变速杆后面的是“公路、越野模式”的选择旋钮，Q7的该功能被融在MMI中，途锐将它单独放在如此重要的一个位置，无疑是为了突出其越野性。
总体而论，途锐的内饰没有太多人性化的东西，中规中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
动力性能：同“心”不同身，Q7略占优势
刚才已经提到，奥迪Q7 4.2与途锐4.2使用了同一款发动机——大众奥迪集团最新的4.2FSI发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术笔者已经在以前介绍过多次，其特点是在低转速时照顾经济性、在高转速时照顾动力性。这款4.2发动机最大功率是257千瓦（350马力）/每分钟6800转，最大扭矩是440牛�6�1米/每分钟3500转。
不过相同的发动机放在Q7和途锐上所表现出来的性能却略有差别，Q7 4.2从静止加速到100公里每小时需要7.4秒，途锐4.2需要7.5，两者加速时间倒几乎没有什么差别，但是Q7 248公里/小时的最高时速却比途锐的234高出不少。两车动力性能表现对比
四驱系统：奥迪“quaTTro”名气大却难撒野，途锐“4-Motion”越玩越野
装备在奥迪q7上的是全新一代的quaTTro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，带自锁功能的Torsen中央差速器自然还是核心灵魂。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够迅速、精确、灵敏地实现扭矩动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分别分配到65％和85％的扭矩），从而保证奥迪Q7具备优良主动安全性和一定的越野能力。
说“quattro”就必须说托森差速器，经过多年发展，现在的托森差速器已经到了第三代托森C，和以前的系统相比，新的托森差速器原理没有太大变化，只是在形状和调节范围方面有一些改动。托森C可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以15：85～65：35连续变化，而且由于是纯机械构造，其反应十分迅速，几乎不存在滞后。再加上有ESP电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。
柔美与冷峻
Q7和途锐的都出自同一集团，源于同一平台，4.2的发动机更是基本一样。不过这些相同之处并不能掩盖两者在实际表现中的不同。下面我们就从内饰、动力性能、越野性能等方面将其Q7 4.2和途锐4.2进行比较。在正式比较之前，介绍它们各自的价格，途锐4.2的顶配车型110万就能拿下，而奥迪Q74.2顶配却需要130万左右。这儿留下一个悬念，这20万差在什么地方？
奥迪Q7内饰
奥迪Q7的内饰设计沿袭了奥迪A6的设计。“海岸线”线条将控台与仪表盘整合为一体，车速表和转速表采用水滴状，将水温表和油量表融在其中。Q7 4.2的四辐真皮方向盘加入了音量控制和拨片换挡功能。
MMI多媒体交互系统是奥迪Q7中控台的核心所在，它由一个7英寸的彩色显示屏和变速杆后面的操作按键区构成，驾驶员在操作时可以看着显示屏直接操作，就如同电脑的盲打一样，比较便捷。奥迪Q7装备的MMI多媒体交互系统，在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等能的基础上，根据SUV的特点添加了可调空气悬架系统和带摄像头的奥迪驻车系统。
总体来说，Q7的内饰更加重视线条的设计和功能按键的布置，较为柔美，人性化做的不错，只是缺乏一种SUV应有的强悍和冷峻。
相比之下，大众途锐的内饰就显得规规矩矩，没什么设计上的亮点，四四方方的中控台加上四四方方的方向盘中央控制区，个性不足但井然有序。途锐的中控台极为宽大，彩色信息显示屏成为了中央部位，音响、空调及出风口等功能按键整齐划一的布置在其周围，不过这么多的操控键会让第一次接触的驾驶者不知所措，不知从何下手，这一点显得有些不便。
途锐的手自一体式变速箱挡把非常有特点，像极了飞机上的推进杆，相比这也是大众设计的精心杰作。变速杆后面的是“公路、越野模式”的选择旋钮，Q7的该功能被融在MMI中，途锐将它单独放在如此重要的一个位置，无疑是为了突出其越野性。
总体而论，途锐的内饰没有太多人性化的东西，中规中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
动力性能：同“心”不同身，Q7略占优势
刚才已经提到，奥迪Q7 4.2与途锐4.2使用了同一款发动机——大众奥迪集团最新的4.2FSI发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术笔者已经在以前介绍过多次，其特点是在低转速时照顾经济性、在高转速时照顾动力性。这款4.2发动机最大功率是257千瓦（350马力）/每分钟6800转，最大扭矩是440牛�6�1米/每分钟3500转。
不过相同的发动机放在Q7和途锐上所表现出来的性能却略有差别，Q7 4.2从静止加速到100公里每小时需要7.4秒，途锐4.2需要7.5，两者加速时间倒几乎没有什么差别，但是Q7 248公里/小时的最高时速却比途锐的234高出不少。两车动力性能表现对比
四驱系统：奥迪“quaTTro”名气大却难撒野，途锐“4-Motion”越玩越野
装备在奥迪q7上的是全新一代的quaTTro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，带自锁功能的Torsen中央差速器自然还是核心灵魂。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够迅速、精确、灵敏地实现扭矩动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分别分配到65％和85％的扭矩），从而保证奥迪Q7具备优良主动安全性和一定的越野能力。
说“quattro”就必须说托森差速器，经过多年发展，现在的托森差速器已经到了第三代托森C，和以前的系统相比，新的托森差速器原理没有太大变化，只是在形状和调节范围方面有一些改动。托森C可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以15：85～65：35连续变化，而且由于是纯机械构造，其反应十分迅速，几乎不存在滞后。再加上有ESP电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。
第2个回答 2016-01-26
根据我从国外网站上看到的深度测评，评论如下：
x5稍微陷入泥塘里就出不来了，可以说完全不具备越野能力，公路方面适用于飚车，但由于运动感太强，悬挂太运动，所以舒适性比q7和途锐差远了。另外宝马车是最黑的，给中国的版本偷工减料的现象最严重，且售价是国外的4倍，奥迪和大众大约是2－－3倍，所以x5不太推荐。
按照楼主的要求，q7的各方面都没得说，但最大的遗憾就是荣登视野最差的车榜首。
途锐说实话是好车，欧洲的顶级suv很多都是用的途锐的平台，论越野，途锐当之无愧第一名，舒适性比x5优越很多，与q7相当，单纯飚车不及x5.论配置，途锐是最高的，去三款车的德国官网看看就知道了，这就要与商家协商了，看是否能拿到高点的配置，不过加钱是肯定的。至于x5的配置方面，简直就是一个发动机套上车壳就卖给中国人，很多配置都去掉了，貌似也不提供选配，说白了就是把中国人当低等人对待，并且价格最不公道。
总之，如果不是专门公路飚车，不推荐x5，q7和途锐，楼主自定。
x5稍微陷入泥塘里就出不来了，可以说完全不具备越野能力，公路方面适用于飚车，但由于运动感太强，悬挂太运动，所以舒适性比q7和途锐差远了。另外宝马车是最黑的，给中国的版本偷工减料的现象最严重，且售价是国外的4倍，奥迪和大众大约是2－－3倍，所以x5不太推荐。
按照楼主的要求，q7的各方面都没得说，但最大的遗憾就是荣登视野最差的车榜首。
途锐说实话是好车，欧洲的顶级suv很多都是用的途锐的平台，论越野，途锐当之无愧第一名，舒适性比x5优越很多，与q7相当，单纯飚车不及x5.论配置，途锐是最高的，去三款车的德国官网看看就知道了，这就要与商家协商了，看是否能拿到高点的配置，不过加钱是肯定的。至于x5的配置方面，简直就是一个发动机套上车壳就卖给中国人，很多配置都去掉了，貌似也不提供选配，说白了就是把中国人当低等人对待，并且价格最不公道。
总之，如果不是专门公路飚车，不推荐x5，q7和途锐，楼主自定。
第3个回答 2013-08-03
你好!在车身尺寸空间上来说Q7有优势,但是Q7总的来说偏向于城市越野,偏舒适.途锐和保时捷卡宴是一个平台,各方面能力比较出众,没有特别好的城市舒适性也不会有太差的舒适性.
第4个回答 2013-08-03
两个差不多 都是在同一个平台生产
途锐呢就是越野性能不错
Q7偏向城市公路
各有千秋 就看买家的个人感觉啦本回答被网友采纳
途锐呢就是越野性能不错
Q7偏向城市公路
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