尾气最后一项超标三倍,是三元催化的原因吗

Question

如题所述

Answer 1

关于您咨询的问题,尾气氮氧化物超标3倍的主要原因就是混合气过浓或过稀。如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳,积碳将在汽缸内形成多处明火,使汽缸内出现多点点火的现象,混合气在相对短的时间内快速爆燃,汽缸内的燃烧温度升高,容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳;还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟,在燃烧室内的燃烧时间将缩短,燃烧最高温度降低,使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火,也会使co在燃烧室内没有时间完全氧化,而引起排放量增加。还要检查高压线电阻是否过大;再查火花塞间隙是否偏大;接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况;还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,这些问题都会造成排放中的各项数值不达标。还有您说的加速无力也应该与发动机内部的积碳过多有关系。
再说有以下几种原因会导致烧机油:一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟,最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏,进而渗入燃烧室所致。二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟,可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效,使气门室内的机油被吸入燃烧室所致,使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。三是如果除了排气管冒蓝烟,还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟,可初步判定活塞连杆组密封性效果不好,活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题,使活塞环产生泵油现象。
您可以根据以上分析内容进行现场检查,以便确定具体的故障原因,这样才能较为准确地指定维修方案。