面前这辆车,既熟悉又陌生,不算长,不高不胖,比例很好。看上去安安静静、斯斯文文的,也没有什么夸张的套件。若不是办公室小伙拜托我写一篇测评,平时停路边都不会多看一眼。
现在它就这样郑重地摆在我面前,我必须要好好看一看了。事实上小伙之前就找我交流过,在去年冬天的夜。奥迪S4或二手保时捷Macan择其一。年轻嘛,气盛,要么性能要么品牌。从私心角度,我是希望他能够买S4的,毕竟6缸性能车,再说了,普通Macan我也开过,没激情。
但你不能建议他买一辆我喜欢的车,于是我停顿两秒,45°角仰望明月,深吸了一口冬日的冷风,故作深沉道:“遵循你的内心。”
“啥也没说!”小伙眉头一皱。
冬天的晚上,讲一句话就会冒一口雾气,然后快速消散在空气中,似在抽烟。
“回去吧!”我劝道,“遵循内心,这价位,选啥都不会错。”
现在。现在它摆在我面前了。一辆全新的进口宝马530i,甚至仪表盘的膜都还没撕。
5系好薄!这是长期被电动车视觉强暴之后带来的一股清新脱俗的视觉享受。标轴的5系比例恰到好处,离远点看,甚至会以为是三系。当然了,是F时代的三系,因为G20的霍氏拐角已经变了。宝马的车还是标轴的看着顺眼,不像奔驰,只能看长轴的,标轴的E犹如一只七星瓢虫在路上快速爬行。
好了好了,关于外观就不描述了,5系都快换代了,路上全是!放几张特写图看看罢。
“其实我想买M4的。”撇下燃毕的烟蒂,嘴角动了动,年轻人的眼中闪着光,“下一辆我一定换M4!”仿佛定了决心,小伙踩了脚烟蒂并碾了一圈。
“走,试试看?”
坐上驾驶席,抡动方向盘。宝马是真好开,仿佛它就是一位老友,哪怕分别了几年,回来还知道你的臭脾气。我不知道为何宝马的转向手感在每个时代总能恰到好处。油门和刹车的脚感也仿佛是相伴多年的老伴儿,完全不需要适应,仿佛一切就该那样。注意,我说的是每个时代。就像E90是当时的标杆一样。其实浅显一想便能得到答案,身贴“运动”标签的豪华品牌,做好驾驶的调研和调校,这是底线。
“我们试试加速吧!”一个红灯路口,我缓缓踩下刹车。随着红灯读秒数字由双变单,我的右手也把挡位切换至“SPORT”。“三,二,一,走!”
红色的仪表盘战斗氛围爆表,3000转、4000转、5000转……尾排愤怒地嘶吼,宝马这运动氛围拿捏得确实到位,变速箱在思考了半秒之后,蹭地一下把动力传递至轮胎。530i瞬时冲了出去。只是,怎么,没有感受到想象中的强烈推背感,有些许失落。不得不说,电动车把加速廉价化、平民化,当二三十万就能买到3.8秒破百的电车之后,油车那等级森严的动力系统就被无情瓦解。更何况只有六七秒破百成绩的530。不是5系变慢了,是我们变快了。
当然了,“SPORT”挡开车有点冲,日常请按下“COMFORT”键。随后我发现一个规律:之前开的华晨宝马在低速挡位的时候总是会有拖拽感、顿挫感。但这辆进口530i没有。
我试了好几次,低速跟车、起步、缓行等都没有发现拖拽感,联想到之前试驾的进口X5、X6也都没有这个问题。一开始我还以为是3.0T的发动机与变速箱匹配得好,不会出现拖拽感,现在我合理怀疑进口车都不会出现“拖拽感”,只有华晨宝马才会!真相是什么希望能得到各位进口宝马车主的论证。
我很享受宝马的过弯,在良好的操控性宠溺之下,我进行了几次模拟“麋鹿测试”,随后道上便是一个大直角弯。一把过弯,弯中车身的姿态以及车辆的稳定性让我发出由衷的微笑。笑容未止,名场面出现。坐在后排的小伙忍不住了:“我C,难受,要吐!”我忽然想到《头文字D》中的阿木坐拓海开的车呕吐的场景。“哪有车手坐车会吐?”这才530呢,还M4,哪有M4车主坐530会吐?哈哈哈哈。
电动车当道的时代,传统燃油车的加速能力的确已经不值一提了,哪怕强如宝马。并且燃油车加速时的顿挫感在电动车的平顺面前也是抬不起头来。但刨除这一点,宝马的驾控还是强!标轴5系开着很紧凑,过弯极限非常高,甚至是我新年以来开过的车里过弯极限最高的。
宝马的底盘调校相当优秀。保留一定路感的同时不会事无巨细全通过方向盘告诉你。并且它在过沟沟坎坎时避震弹簧所表现出来的高级感依旧登顶。对了,这代的5系隔音降噪非常优秀。即便是高速行驶,噪音也被隔音玻璃等隔音措施屏蔽在了车外。常常是车速已过80km/h,而我主观上认为时速只有50上下。我相当喜欢这种驾驶质感。
对了,还没有介绍内饰。氛围都到这了,还是说一下吧。我觉得,整个内饰最大的亮点,就是这黄色我很喜欢,没了。
总结
曾经,在电动车远没有如此“猖獗”的时候,我试驾过小伙伴的525i,认为那是50万内无敌手的车!当然了,我们这里只论驾驶,不聊其他因素。现在,宝马的底盘以及操控依旧登顶,只是这一套动力系统虽然依旧是王者般的存在,但赛道不同,对比之下,会有被降维打击的击败感。惜这末代皇帝,叹这旧时代的产物。但如果时代能够重来,我想我还是想要拥有一辆530的!
文|慕容文艺鹅
图|慕容文艺鹅
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