上坡啥样的自行车可以省力？
如题 楼主是个菜鸟一点都不懂，就是有时候看别人骑车上坡嗖嗖的很轻松气都不喘，好像和变速有点关系
楼主想买个这种上坡无压力可以变速的上班用 大概9公里吧 去时下坡回来上坡 新手求推荐
楼主是个妹子略胖 想这样还能减点肥 求科普一下基本常识神马的 预算小于1500可以达到上坡无压力的条件嘛 求解
还有宽车带和窄的有什么区别？
楼主只有一米六要考虑车的大小啊
窄胎比宽胎省力，变速器作用很大，，但要上坡嗖嗖的还不喘，要锻炼很久，不建议买大宽胎的，预算有限的话可以买捷安特内三速的1000左右，要是不喜欢，建议考虑捷安特FCR3100这样的，窄胎，24速，车轻很多呢，性价比很高，售价1598，可以去实体店看看车，捷安特基本县城以上都会有专卖店。别的牌子捷马、富士达、喜德盛还可以，千万别买凤凰永久啊。
变速自行车上坡怎样省力?
简单的讲 就是改变传动比例 人的力量是固定的‘ 用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力 开始骑的时候用比较大的后飞轮 速度起来之后用比较小的轮子 同样的力量转速会快复杂来说变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 根据原理可以自行调节自行车的变速系统，并不是很难。
一、变速自行车的主要结构 变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。 后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
回答楼主的问题，首先自行车是否省力，主要取决于它的传动装置，传动装置越好，就越省力。
当然，车胎的摩擦力、自行车的重量也会有影响。综上所述，一辆自行车要上坡很省力就必须做到
有良好的传动组、还要尽量做到轻量化。当然这样的自行车价格必定就很昂贵了，1W以上很随便。
但是看楼主的要求并没有这么高，买车的目的是为了锻炼和通勤，不是竞速和越野。那么入门级的山地车或公路车都可以满足你的要求。但相比起来，山地爬坡更合适一些。推荐的品牌是 捷安特 和 美利达 。这两个都是台湾品牌，目前在大陆也卖得非常好。第一次买车建议在专卖店买，售后保养油保障。
具体参考车型：
捷安特ATX670 价格1300左右
21变速，通勤上下坡应该无压力
【尺寸】：26*17M-19M
【车架】：捷安特高级铝合金硬模成型车架
【前叉】：TGS铝合金避震前叉
【变速】：SHIMANO TOURNEY 21S
【花鼓】：铝合金花鼓
【车圈】：铝合金双层车圈
【轮胎】：建达26*2.1轮胎
【曲柄】：Sugino, 铝合金
【链条】：KMC，防锈静声功能
【车座】：VELO座垫
【车匣】：铝合金夹器
【其他】：车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝；SHIMANO EF29一体变把; 铝合金零部件；VELO抑菌把套;专用后置式停车架追问
楼主感觉窄带的比宽的拉风啊 宽的看起来比较笨重 但是我的水平也就是只骑过普通自行车体力也没有很锻炼过的水平 求量身推荐
还有比较关注这样比普通自行车能省力多久？
楼主有过六公里大概是80%上坡骑了一个多小时的经历。。
你推荐的这款上坡会比普通自行车省力大概百分之多少呢。。求解
追答额，，，这百分比没算过，，，即使变速山地上坡也要比单速车轻，但窄胎比宽胎山地骑起来还要轻，
具体原理
变速车在遇到上坡时可以变速，假设正常情况下平路你骑单速车，踩踏频率是20圈每分钟，脚步发力是50N,遇到上坡时，车速降低，踩踏频率降低到10，而行驶阻力却增加了，导致踩脚踏的力增加到100N，与平路相比，相同距离要费更大的力，自然你会感觉车重，骑得又慢，，，变速车则可以通过变速改变传动比，即使车速降低到和单速车一样，也让你的踏频维持在平路水平，你踩脚踏的力可以维持在50N,每次踩脚踏的力小很多，自然觉得轻送了
一、变速自行车的主要结构 变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。 后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。二、变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
车带宽的是山地自行车，平衡性好，减震好，费劲。。
还有种最多的可以称为休闲车，就是上面两种的综合，绝大多数人都骑得这种。。这类也有很多合适的，你可以去车店问下追问
休闲的能比普通自行车上坡省力多少啊 比较关心这个
追答普通自行车就是休闲自行车 它可以看作山地车和公路自行车的综合体 也就是蹬着比公路赛车费劲点，平衡性要好点。。。。个人以前骑的时候感觉确实，公路自行车比休闲车省力的多，但是平衡性不那么好掌握，总感觉晃~~~我自行车技术不大好