网约车的路线设计是怎样的？

Question

"　日前，因为首汽约车一司机两次私自更改路线，偏离导航，导致女乘客受到惊吓而跳车受伤。"

Answer 1

“和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。

　　比如滴滴快车，时长费为每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元；首汽约车舒适型，时长费为每分钟0.5元至1.2元，里程费为每公里2.8元至3.5元； 神州专车公务车型，时长费每分钟0.55元至0.7元，里程费为每公里2.8元至3.92元。不过，聚合型平台如高德打车等，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅显示“预估路线”。

　　和上述负责人的观点类似，另一网约车运营负责人也向北青报记者透露，“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似，网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑，再二次判断路线后，优先选择距离短的，其次考虑时长，综合上还是给用户价格更低的路线。”

　　上述人士表示，很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是网约车路径规划的核心原则。

　　此外，行驶途中，平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间，且车费增长不超过一定数字，比如3元、5元，导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。

　　修改路线

　　网约车平台推出路线选择

　　北青报记者注意到，目前，在滴滴出行、首汽约车等平台，已经上线“路线选择”功能，也就是说，客户端为乘客提供多条路线规划，乘客可以自行修改想要的路线。

　　不过，因为高德等平台是聚合打车平台，因此如果使用这一平台打车，则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地，路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。

　　上述内部人士还透露：“比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线，结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高，最后乘客不满意打电话投诉。”

　　对于这一问题，平台一般会根据路线是谁指定做出判断，“如果司机完全按照乘客指定路线行驶，费用是无法退款的；如果退款，有一种情况是司机

Answer 2

网约车的路线应该是根据正常的最佳路线设计的。也会根据每个乘客的中点综合考虑而规划。

Answer 3

预估路线网约车路线规划尽量让车费更少
“和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。比如滴滴快车，时长费为每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元；首汽约车舒适型，时长费为每分钟0.5元至1.2元，里程费为每公里2.8元至3.5元；神州专车公务车型，时长费每分钟0.55元至0.7元，里程费为每公里2.8元至3.92元。不过，聚合型平台如高德打车等，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅显示“预估路线”。
“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似，网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑，再二次判断路线后，优先选择距离短的。
其次考虑时长，综合上还是给用户价格更低的路线。”上述人士表示，很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是网约车路径规划的核心原则。
此外，行驶途中，平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间，且车费增长不超过一定数字，比如3元、5元，导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
修改路线网约车平台推出路线选择
目前，在滴滴出行、首汽约车等平台，已经上线“路线选择”功能，也就是说，客户端为乘客提供多条路线规划，乘客可以自行修改想要的路线。不过，因为高德等平台是聚合打车平台，因此如果使用这一平台打车，则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地，路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。
比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线，结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高，最后乘客不满意打电话投诉。

Answer 4

网约车路线规划尽量让车费更少
　　“和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。
　　比如滴滴快车，时长费为每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元；首汽约车舒适型，时长费为每分钟0.5元至1.2元，里程费为每公里2.8元至3.5元； 神州专车公务车型，时长费每分钟0.55元至0.7元，里程费为每公里2.8元至3.92元。不过，聚合型平台如高德打车等，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅显示“预估路线”。
　　和上述负责人的观点类似，另一网约车运营负责人也向北青报记者透露，“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似，网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑，再二次判断路线后，优先选择距离短的，其次考虑时长，综合上还是给用户价格更低的路线。”
　　上述人士表示，很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是网约车路径规划的核心原则。
　　此外，行驶途中，平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间，且车费增长不超过一定数字，比如3元、5元，导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
　　修改路线
　　网约车平台推出路线选择
　　北青报记者注意到，目前，在滴滴出行、首汽约车等平台，已经上线“路线选择”功能，也就是说，客户端为乘客提供多条路线规划，乘客可以自行修改想要的路线。
　　不过，因为高德等平台是聚合打车平台，因此如果使用这一平台打车，则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地，路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。
　　上述内部人士还透露：“比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线，结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高，最后乘客不满意打电话投诉。”
　　对于这一问题，平台一般会根据路线是谁指定做出判断，“如果司机完全按照乘客指定路线行驶，费用是无法退款的；如果退款，有一种情况是司机认可退或者乘客认可退。所以我们给司机培训的时候，也会让司机和乘客沟通时说清楚，‘您更换路线按照乘客的路线走，有可能费用会多出一些’，也让司机提前提醒一下。”一家网约车平台透露，也就是说，如果是平台导致的费用问题或者路线问题，一般通过投诉都可以把差价补回来；但如果是乘客自己坚持的路线，就比较困难了。
　　偏离导航
　　司机偏离路线平台并不会收到上报

Answer 5

“网约车的路线选择怎样合理？很简单，就是要让之前的个人喜好决定，变成数字化、平台化，让大数据来调度、让大数据来确定，然后选择具体路线，这是一个基本的逻辑和基本规范，主要的网约车平台也都是这么做的。只有这么做，你才能大规模地、标准化地、体系化地承载起来每天几百万几千万的一个订单，所以说，在这个问题中一定要用平台数据代替人工选择。”独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示。

　　针对此次首汽约车杭州女乘客跳车事件，乘客在公开声明中提到，自己是通过“高德打车”叫到的首汽约车的车辆。丁道师表示：“高德作为一个平台方，一开始消费者肯定是首先信任高德的，她通过高德来打到了首汽的网约车。那高德在这个过程中应该承担什么样的责任？到现在我们还没有看到高德的一个发声或者道歉声明，这个我觉得是很存在问题的。”

　　“像高德地图等这种聚合打车平台，它接入了好多小平台。通过这件事来看，许多小平台更存在类似问题，要通过这件事情，举一反三，尤其是以高德地图为代表的这种第四方服务平台，要进行严格的准入门槛和合规安全体系的建设，否则将来可能会出现更严重的安全问题。