现代社会科学技术的发展促进了网络平台在人们生活中的应用比重，越来越多的创新服务层出不穷，打车软件也是其中的一种。 网约车规制模式实质上是传统巡游车规制模式的延伸。打车软件的不断推广使消费者更快捷地享受出租车服务，作为交通出行方式的有益补充，给传统垄断竞争出租车行业的发展带来了一定影响。
目前网约现状主要为私家车，而大多数私家车兼营网约车登记性质为非营运车辆，许多私家车兼营网约车的车主，实际上都是在带着乘客“裸奔”，无论是对车主或乘客都是不负责任的表现，所以相关部门一直在严厉监管此行业。由此带来了罚单，罚款，平台抽成等一系列费用，加上国际能源价格的上升，所以车主在运营过程中存在潜在较大的运营成本。
网约车的加入密集了城市交通网络，规制者应正视网约车与行业规模之间的关系。一是网约车不是传统巡游车的替代品。传统巡游车作为出租行业主力已占据绝大多数的市场份额，网约车的加入只是优化了出租市场供需结构、激活了市场闲散资源、提升了市场竞争力。因此，规制者应在确保城市巡游车正常经营的基础上，允许网约车适当进入以促使出租车行业与“智慧出行”接轨；停止对网约车发放巨额补贴，避免不正当竞争扭曲市场供需结构、抑制行业成熟发展。二是网约车可为城市公交在轨交通的补充，规制者可采取激励机制，允许网约车适当提高周边区域的乘车价位，设计弹性价目表。
当前大多数平台只针对乘车时段制定不同的价格标准，也可应用于乘车地段，乘客可根据手机软件预估价格理性乘车。此外，规制者应鼓励私家车司机加入网约车平台，下班之余可将私家车改为“顺风车”。 由此看见，基于政策及市场方向，目前网约车市场并不景气，从长远的角度来看，并不适合现阶段去入行。
网约车平台用户保持较高水平
从用户规模来看，我国网约车用户规模及使用率大体呈稳定增长态势。2020年受全球新冠疫情影响，网约车用户使用率有所下滑，降至36.9%。但随着疫情影响的逐步减弱，截至2021年6月底，网约车用户规模回升至39700万人，使用率回升至39.2%。
网约车平台加快布局
面对网约车用户规模的小幅回升，网约车平台也相应加快了融资及布局速度。从网约车赛道融资情况来看，2021年网约车赛道频繁融资，各大网约车平台都在加速扩张。2017年我国网约车行业融资金额达到顶峰，发生融资事件15起，共实现融资金额627.5亿元。2018年后我国网约车行业遇冷，融资金额下降明显。2020年受疫情原因等复合因素影响，网约车行业投融资事件与金额进一步降低。
2021年网约车行业投融资事件频发，迎来新的增长周期。截至2021年10月底，网约车行业共完成9起融资事件，融资金额突破120亿元。
除此之外，由于滴滴在2021年频繁被约谈，在美国上市的舆论发酵开来，出行第二梯队的企业加快布局情况。时隔4年，美团打车卷土重来，快狗打车、曹操出行等企业高调入局，相继完成融资。2021年11月，大众出行引入投资人阿里巴巴，阿里巴巴将分两期向大众出行投资4000万元，持股10%。具体布局情况如下：
网约车平台现存问题多 政策进一步加强监管
在滴滴整改期间，整个网约车行业的合规治理也在不断深入与细化。由于我国网约车如今还处于起步阶段，具有不成熟、不稳定的特征。目前存在的问题一是网约车平台抽成高、随意调价，司机拒绝派单权利被架空;二是监管不严，导致网约车行业事故频发;三是存在无序竞争，仍然存在恶性比价的竞争情况;四是存在大数据杀熟的情况，导致消费者利益受损。
面对以上问题，2021年11月，交通运输部、国家发展改革委等八部门出台《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，从完善平台和从业人员利益分配机制、支持从业人员参加社会保险等方面进行明确要求，并提出保障措施。《意见》中还明确要求，及时预警垄断风险，加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度。防范资本在交通运输新业态领域无序扩张，依法严厉查处低价倾销、“大数据杀熟”、诱导欺诈等违法违规行为。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》