日野在70年代生产的RC大客车, 我国于70年代末期进口了一批, 首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO， 而到了70年代末期至90年代，则是日野RC和RR的天下。
以前部委的大班车里，除了这款RC外，常见的就是三菱Fuso和南斯拉夫桑诺斯了，还有UD和BENZ。
这一景象似乎又让人们回到了那个发展变化幅度最大的80-90年代。
日野客车铭牌打印的时间是公元年号，经过换算不难看出，此车产于1984年。
硕大的老式三幅方向盘，配上了经典的日野标，即便40年过去了，依然完好，印记清晰。
侧面的控制箱，一些车内空调、加热器和车内灯光的控制都在这里。
车载收音机已经落满了尘土。
车门手动应急开关就位于这里，同样标识相当的醒目。
一分为二大视野的风挡玻璃，对刮式的雨刷器，这辆车的许多设计都成为了国产车的借鉴对象。
车内的许多座椅已经残缺不全了，报废后拆除座椅后移为它用，成为了这些报废车的共性。
客车内部装潢典雅，乘坐部分特别着重舒适性。
我手中的一本日野工作手册，还原了它出厂时的车内模样。
日野工作手册中关于RC系列的一些参数，包括了底盘驱动形式，发动机型号，发动机动力和转速，档位数，轴距，以及可布置座位数简单的参数信息。
许多老人对这辆车的印象是，行驶噪音极低，悬挂特柔软，坐着很舒服，好像坐船一样。
小学春游坐过一次，空气大气囊，悬挂软的象条船，到地方老师带我们一班学生基本都快要吐了。去年去大阪环球影城又做了一回日系大轿子，悬架的调教似乎依然如此。
80年代后期，从美术馆东面的民航大楼门前坐车，大概就是这种车，票价是5.5元。
RC的许多外观细节都被北京的公交车型所借鉴，尤其包括了它们的前后尾灯，它们在日后也都成为了国产车的典范之作。
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