试驾捷途X70 PLUS：重空间不代表轻驾驶！尽情试驾方能出真知

Question

如题所述

Answer 1

作为一款起售价仅为7.7万元，却拥有4.7米超长车身的SUV车型， æ·é€”X70 Plus在同级别车型的空间、配置等方面，几乎是难寻对手。也正是如此，主打空间和性价比的产品形象先入为主，无形之中让很多人降低了对它驾驶层面的期待。

而我昨日也带着“捷途X70 PLUS驾驶水平究竟如何？”的疑问，参加了捷途品牌在成都天府芙蓉园举行的场地试驾活动，得到了一些关键答案。

通常，我们在谈论越野性能的时候，针对的都是四驱车型，而众所周知捷途X70 PLUS全系都是两驱车型。但品牌方在现场依然设置了双边桥、凹凸路、滑轮组、侧坡等越野测试项目，我也是第一时间就上车试乘体验。首先，两轮驱动并没有限制这款车的驾驶通过性，四大项目都非常顺利流畅的完成，印象最深刻的是底盘表现非常具有韧劲，万都减震器以及全铝锻造控制臂的加入，使得这款车在面对凹凸不平路况时，通过性表现非常稳定。同时75%高强度钢笼式车身结构以及博世9.3ESP车身稳定系统在很大程度上提升了动态质感，就算是驾驶通过30度侧坡车门都依然能够自如开合，这都会给车内人员非常充足的信心。这样的测试表现对于一款十万元以内的两驱车型来说，实属惊喜。

而作为一款定位旅行+的家用SUV车型，复杂困难的越野测试项目只是挑战极限水准，而常规的试驾体验更符合我们日常用车需求。捷途X70 PLUS搭载两款车发动机，一款是115kW最大功率的1.5T发动机，匹配手动变速箱和6速双离合变速箱可选，另一款是最大功率145kW的1.6T发动机，均配备7速双离合变速箱。

而我试驾的是1.5T匹配6速双离合的车型，这台车搭载的1.5T发动机在三年前以37.1%的热效率赢得了当时国产发动机的燃效桂冠，已经多次运用在奇瑞旗下车型中，就目前的市场反馈来看，稳定性、耐用性和可靠性都很值得相信。拥有铝制缸盖、进排气双可变气门正时调节、采用多点电喷，可实现9.5的压缩比，这在同价位车型中，几乎很少全员配备。

在前段的百米加速过程中，发动机转速迅速开始爬升，很快就能达到3000rpm，扭力很快就进入下一层级，同时变速箱响应速度也没有拖后腿，整体还是很平顺的。结合实际售价，捷途X70 PLUS的提速过程干脆利落，就算是我们日常驾驶，相信它也不会输给道路上的大多数车型。

而让我最惊喜的是，我在驾驶这台车连过几个“S弯道”时，支撑性表现超出预期，从车轮抓地力到悬挂支撑，过弯操作非常稳健。包括我在进行直线加速后的急刹，表现都非常稳，确实超出了我前期对这台车的预期。

经过此次试驾活动，我也发现捷途品牌也在更加注重用户体验。活动现场捷途品牌西部分公司就宣布将率先在成都设置100台捷途X70 PLUS客户试驾体验车，可以申请免费试用48小时，深度试驾后再做选择，做了选择就不后悔。

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