为什么火车经常会出现晚点的情况？

Question

如题所述

Answer 1

本人是位机车乘务员，通俗点说就是火车司机，一般造成晚点分为起始晚点，途中晚点。起始晚点很好理解，车还没开呢，就已经晚点了。原因可能是天气，或人为造成机车或车辆未能按时出库，或是列车未能按时发车。途中晚点，比如路上遇到大雨，雪，泥石流，线路维修，信号机故障等等等导致运行速度慢或停车。人为的司机操纵失误，路人抢越线路，都会影响列车正常运行。实际上客车区间运行时间卡的是很严格的（区间即车站与车站间的距离），晚点教严重是算事故的。多数司机在晚点情况下都会抢点，尽量追回一些，当然多数情况下还是力不从心的，火车不比汽车不是说停就停说走就走，发车有很多客观条件约束。

Answer 2

造成晚点的可能是因为某些车站上下车时间过长。尤其以慢车特别严重，有些车站虽然停车时间只有两分钟，但因为客流太大，上下车的时间太长。我过去坐过一趟包头到山海关的车就是，在唐山一带，停车2分钟，上下车5分钟。或者是前面的车晚点导致整个线路晚点。这种晚点是目前晚点的主要原因，越是在繁忙的线路就越是明显，比如某车站通过的车次应该是A、B、C，因为铁路线路只有1条，甚至空闲的站台只有1个，那么如果A晚点，那么B、C也跟着要晚点，A晚点可能是因为第一条的原因，但B、C就是因为A晚点导致的。

Answer 3

人多。可能有人不了解，为什么人多就会晚点？现在的一级既有干线已近接近或达到甚至超饱和的状态，平均五至八分钟就会有一趟客车经过。时间公交化，人数也公交化了。尤其是在一些人口大省，人挤人是常有的事，当然卧铺不会有这种情况。那么问题来了，每当到省会城市或者一些地级市，上下车的人特别多，一节车厢能达到二百人次的上下。车上的下不去，车下的上不来，而司机是要等全部乘客上车后，由一位手拿绿旗红旗的运转车长发信号后才能开车（运转车长已成为历史），所以就有可能计划停5分钟的站要停10分钟以上。这一趟晚了，后面的车都要晚。在南京广、东陇海等大干线上这种情况晚点三个小时很正常。

Answer 4

临时停车的原因很多。你说的避让其他车，有些时候是图定的，也就是计划内的停车避让，当你看列车时刻表的时候，发现：咦，我这个车是快车，但每次坐这个车都在一个小站停十多钟，停的时间都是固定的，这就是图定避让，在编制运行图时就发现，必须在这个站，有些车必须避让后面的高等级快车才行。还有一种确实是临时的停车避让，因为很多因素（比如天气、线路故障、车站的列车接发情况等）突然发生，会造成一趟或者几趟列车晚点，为了最大程度减少某些车晚点导致大面积晚点，必须让某些严格按照运行图运行的列车临时停车避让，这个决定是调度员决策的，决策后通过电话、电报、信件等方式传递调度命令到沿线各车站，各车站是执行单位，车站调度值班员控制道岔，决定列车通过、进展停车避让或进站乘车乘降。其实列车种类和运行效率是个矛盾，要尽量满足旅客多种需要，开行多种等级列车，还要将运行效率最大化。这些都是排运行图的人和调度员需要仔细考虑的。

Answer 5

调度出现问题了，单线上很常见，复线比单线少一些。先说单线会让（避让），以北宝成线为例，6064次到达青石崖车站后，需要等几分钟再走，因为K5次此时已经先于6064次行驶在观音山站和青石崖站区间，如果不安排6064次在青石崖站会让K5次，那么结局肯定是两车相撞（别问为什么火车没有方向盘），再由于K5次列车等级比6064次高，所以不安排K5次在观音山站会让6064次。K546次先于T8次开出成都站，而T8次却早于K546次到达宝鸡站，因为K546次沿途停靠站点较T8次多，在略阳-凤州间的某一小站（调度视当天情况而定在哪一站进行避让）K546将避让T8次，让其先走，若不在北宝成避让，到了陇海线西宝段，T8次车速比K546次快将近20km/h，还是会避让的。复线没有会让，只有避让。你的车速低或已经晚点，就要让后面高速的车和正点的车，这是无可厚非的，否则，要么追尾，要么后面的正点车也全部晚点。一般来说，K让T，T让Z，同等级下也有大小之分，K6次等级高于K8160次。行包货列（X字头货车）的等级相当于T字头，所以也有避让货车的情况。