马自达的车操控性能都很好，极限高过弯能力强，这些都是不用说的。在同级别的紧凑型SUV里，恐怕很少有比CX-5操控性能和驾驶感受更好的车了，因为马自达的ZOOM-ZOOM理念就是让你来享受驾驶乐趣滴！
从CX-5开始，马自达的第六代产品群开始加入创驰蓝天技术，13:1的高压缩比，4-2-1排气管，20MPa的高压直喷发动机，在同级别里肯定是最省油的，2.0两驱自动档，1.5吨以上的重量，能做到百公里6.6L的油耗，其他的车根本做不到。
2013年这个车上市后，逐渐从用户那里总结出一个比较明显的缺陷：行驶噪音有点大。所以，在2015年6月这个车做了中期改款，底盘车身的隔音物料加厚，面积加大，甚至车窗玻璃都从3.5mm加厚到了4.0mm，现在这个车实际测量的噪音值，和大众途观是一个水平的，安静多了。
最后说安全，这个车全系标配6个安全气囊，全系标配ESP电子防侧滑，全系标配前后防撞钢梁，强度达到1800MPa，在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试，都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过，车顶强度可以承受8.5吨的重量冲击。
整体性这车很不错了！！！
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马自达豪礼相送
又臭又长，各位看官，忍让则个…
一、车系之争
其实，俺骨子里是个“德粉”，德系精致的做工与底盘的扎实感，我是一直推崇并颀赏的，用一句土话表达就是“好开”，基本上能达到“人车合一”….
但大家都懂得“十个手指也不一般齐”这个道理，其它车系也有其独特的优异之处。这在俺更新家中LP的POLO (1.6AT)时，这种车系之争就表现的淋漓尽致了…
因个人与家人都喜欢周末、节假日自驾游，对车的要求就是结实耐用，底盘扎实、省油，小毛病少。当初LP的那辆代步车POLO(1.6AT)基本上完美的满足了俺的需求，(除了后排空间差点外)就成了家中自驾车的绝对主力，(外出就俺俩老家伙，孩子都不跟俺们玩了)。
我真不知道现在网上对VW的贬低之词如此猖獗，但事实上，俺家中的二辆VW麾下的车(一辆AO、一辆C级)，自始至终一直都勤勤恳恳的工作中，从未闹一点毛病把俺丢在路上。
在12年9月，俺老二口独自驾驶波罗(1.6AT 二厢)，滇藏进、青藏出，行程9千余公里完成了自己的首个西藏自驾游，靠的就是对车辆的极度信任，与之良好的车况表现，非常完美的跑完了全程，没一丁点问题，连轮胎气都未补过…都已是8年的车了。直到出手(12.6万公里)，该车各方面性能可以说还非常的优秀，除正常保养外，从未进厂维修过。
另一辆C级的轿车，因公里数少，车况更加的好。所以一个车的好坏，车主更有发言权的。 POLO，好车一辆!
但刚才说了，在长途自驾游中，POLO车的车内空间相对还是有些偏小，底盘的高度还是有些偏低，通过泥泞坑洼路段也还不能很从容。这样，买个紧凑型的家用SUV就摆在了俺的议事日程中了…
二、选车篇
先看中是宝驴的X3，各方面的满意，但俺屌丝一枚，严重超预算了，只能掩面而去…
其次就是途观、野帝;途观其实大小正合俺意，但网上铺天盖地的讨伐，以及加价，又即将的换代，使俺放下了对它的念头，野地，空间让我否了它，外型我能接受。
俺一向对日系不抗拒，日系的紧凑型SUV不外乎就那几款：RAV4、CRV、奇骏、CX-5等等…
其实，RAV4是这种类型车的鼻祖，丰田又是大厂商，质量令人放心的，是我最看好的车型，但从这代起，丰田的设计师是否吃错什么东西似的，车的外型挑战人类审美观念，R的车头被绿巨人踩了一脚似的，塌鼻子，它尾部的线条也相当的随意，远无上代小书包那款的经典。最后被我否掉的原因：是它的底盘的确是太过于生硬了，上代还不错，这代可能为了要“操控”而为之，反而画虎不成反变犬.....
(这条又变成CX-5的优点了...)
奇骏的否定很简单，就是因为它的CVT变速箱，因我要购的这车是总要跑山路的…奇骏的空间乘座感受都是不错的。
CRV主要是底盘相对低，只能说是辆跨界车。跟SUV是挨不着边际的。
当第一次看到CX-5时，发现它的外表很靓丽，俺是个外观党，有些小惊艳。相对目前其它日系品牌恶俗的外表，这马自达“创驰蓝天”系列的CX-5、阿特兹、昂克塞拉系列，都很漂亮!
个人感觉马自达在日系里就是个闷骚技术宅，不鸣则已，一鸣惊人…最后，凭着它的“创驰篮天”三大件征服了俺，下了它的订单。
这车在外表上感觉比奇骏、RAV4小，但实际上的差距很小，基本可忽略。内饰就见仁见智，我反而感觉简单就是美，实用为主。全力向驾驶者倾斜，这就是马自达的造车宗旨。
再漂亮的内饰，三个月后你就会对它基本无视…后排够用了，只是海绵有些偏硬。如再软些，基本上不会有啥人投诉的。但过软的海绵长途时反而会不适的。
优点我就不一一列举了，否则有王婆卖瓜之嫌，总之创驰篮天“三大件”的感受征服了俺。最后下决心将这匹白马牵回了家。
这还有一个小秘密，俺是打着给LP买车的旗号换车的，实则是...
但某天，LP闺密很不“识趣”并狐疑的问：这车，真是哥买给你用的吗…?LP冷哼一声说：他的那点小九九我早就心知肚明，只是懒得拆穿他，让他瞎折腾去吧...!
我K!俺那一头的瀑布汗啊…看着LP闺密幸灾乐祸的样子，恨不得立马将这娘们驱逐出去!
千古规律，女人，唉…
三、CX-52.5旗舰使用感受
(1)操控篇：
本来，城市SUV谈操控就是个伪命题，SUV还谈何操控?!但在马自达这闷骚技术宅还真的将CX-5弄出个异彩缤纷的操控来….
这车驾驶起来，感觉就象个升高底盘的轿车似的，方向非常精准，甚至灵敏到有些“神经过敏”。
侧倾的控制也恰到好处，2.5的发动机提速线性，有力，与之配备的6速手自排非常尽责，比其它车都会晚些升档，以发挥更好的加速过程，这点上CX-5很能模仿出性能车全力加速的感觉与逻辑性。非常的聪明，好开。
新车时的刹车会有些延迟，感觉有些刹不住，但经一万多公里就完全磨合出来了，作为家用，已完全足够。都说日系车飘，我在高速上短时将CX-5提速到170公里，车还很稳…作为平民车已足够。
(2)用油篇：
汽油：这车不挑油，92#油就可以了，95#提速会好些的，但真的不太明显，还有每升的成本在那摆着(屌丝心态啊)，个人感觉这车(CX-5)烧92#足已，但最好加中石化的油(仅限在广东)。中石油的92#油，确实动力差点，且略微不耐烧(同样的油量)。
机油：说来话长....
俺感觉原厂的日本出光0W-20的油衰减的很快，三千多公里后就显现出来了，因从未用过0W-20油，加上自己又喜欢自驾游，常在崇山峻岭间游走，担心在大负荷高转速下，那稀薄的0W-20油膜会产生撕裂，因而损伤发动机。所以，一直在纠结用什么油更好更适应，先后用过力魔的0W-20、5W-20、5W-30全合成机油(雷夫AA 日美系车专用油)均有马自达认证。
5W-20的力魔，动力响应与原厂的0W-20近似，但要静一些、也更有力些，抗衰减性上比原厂油要好的多，大概在9千左右才感觉有衰减。
其后又用了一次力魔的5W-30(雷夫AA 日美系专用)的全合成油，加进去一试车，马上就后悔了，感觉提速有些发闷、发粘，远无0W-20或5W-20的灵动，提速快的感觉。在跑了个长途约八百余公里后，实在是用不下去了(心理因素可能更大些)，遂即更换。
换回力魔0W-20(雷夫AA 日美系专用)全合成油，换上之后车立马舒坦了，要比同品牌的力魔5W-20全合成油还要安静些，只是价格要贵过5W-20油，浪废了几百大元才买的教训。
放出跑了八百多公里的5W-30全合成油给换油小店的店主，直接去加到他的小面上去了，几天后，店家见俺赞不绝口，连说这油好用、好用。晕...
今后10万公里内，0W或5W无所谓，但不会再有用20还是用30机油的烦恼。全合成、0W(5W)-20那是必须的的。
(3)轮胎篇
开了这么些年的车，轮胎俺只认米胖子，米其林!俺有过三辆车，现剩二辆在身边。
这CX-5的19吋胎，车毂非常的漂亮，但这225/55/R19的轮胎属于很小众的型号，除了原厂的普利斯通，棒子的锦湖(俺打S也不会用)之外，就没这型号的轮胎了。米其林只有235/55/R19的SUV用的揽途。1580元/条，实在是性价比太低。否则新车时我就直接开到轮胎店卖原车胎换米其林揽途了。轮胎店开价500元/条收原厂胎，TN杀猪啊...
思来想去，就用原厂胎吧，才900多点一条;等今后米胖子有了相应型号的轮胎再说。这样，俺的车首次有了米其林以外的轮胎。俺也认了，不就是噪音大些，花纹、抓地差点(后那条缺点俺有些在意)。但，毕竟它们还是普利斯通轮胎。
(4)车型篇
当初试驾后，感觉2.5车型才是自己的菜….但在豪版与旗舰版曾有过点点纠结，旗舰的原厂氙气大灯是我最看重的一项配置，常在外自驾，在人生地不熟的陌生环境的夜路上，雪亮的随向氙气前大灯会给你更足的驾驶信心….
还有就是动能回收系统，这应是跟行车启停系统是配备一起的创驰篮天系统中的一部份，但除旗舰版外，马自达将其在其它型号上阉割了，真的有些不厚道。看到坛子里的其它同学自装超级电容，电瓶或电容都还是有些这样或那样的毛病时，自己多少都有些庆幸，因自己没那个动手能力的，只能一步到位，不折腾了。
俺车上的那个启停灯，从来都是启动后几分钟内肯定亮的。电瓶也一直工作正常。另外的自动雨刮与自动大灯还有BOSE音响都是其锦上添花之作。
旗舰与豪版差的这2.2万，你要加装这些个原厂件，是不止这个价位的。而且，原厂的配置，机仓布置的整整齐齐，干干净净的。另自己的动手能力弱，远无其它车友的手巧，就干脆上了旗舰版，省得折腾了。
(5)油耗篇：
个人感觉，高速大概在7-8L之间，市内不超过11个油，综合油基本都在8.8-9.0之间浮动。总的说，还是省油的车。
先说车外吧，CX-5的外观还是不错的，虽然称不上肌肉车，但是也很有力量感，耐看性比较高，尤其是两个有神的大眼睛和大面积的中网，更是大爱。
车子的内饰方面呢，全黑色很显运动，也显年轻，更主要的是好打扫，哈哈，车里的按键基本上是傻瓜式按键，容易上手，当时订车的时候要了一堆小东西，导航死活不给，看样子过几天只能自己去换一个了。
空间方面呢，后排的空间稍微有点小，因为CX-5不是真正意义上的SUV，而是属于跨界车，但是相比于赛欧来说，我还是很满足啦，哈哈，知足常乐。。。后备箱空间倒是大得离谱，把后排座椅放倒之后，更是相当之大啊。
驾驶方面呢，2.0L的排量，在提速时稍微有点肉，但是正常驾驶中，动力还是足够的。驾驶时视野开阔，方向盘很轻盈，领导开着都说毫无压力，特别容易上手。
油耗方面，一开始磨合期没怎么测试，等到首保之后，正式的测试了两次，结果让我很吃惊，一般大部分路程是在郊区开，剩下的是在市区开，油耗在8个左右徘徊，前段时间汽油5.5元，每公里才合着4毛多钱，对于这个油耗，相当的满意。
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【轱辘哥】马自达CX—4最大的亮点就是颜值高，其次是操控性强，方向盘的指向非常精准，并且手感不重不轻的，开起来比较轻松。而在动力上，2.0L的车型虽然不算强劲，但能满足家用，超个车还算比较轻松，而2.5L的车型由于还是四轮驱动，在加速时可以轻松获得推背感，当然，如果你的用车环境主要是城市道路，没必要买2.5L的车型。
当然，它的缺点也非常明显，由于是轿跑式的车身，所以后排的乘坐空间非常小，以及车内的储物格也很少。此外，由于马自达的4S店实在太少了，所以售后服务也非常不方便。所以，如果你的车经常坐满一家老小，那么轱辘哥不推荐。如果主要是自己开，那么还是挺值得入手的。
【轱辘哥答】致炫这款车挺值得入手的，全系标配ESC和坡道辅助系统，这对你的行车安全性有非常大的提高。其次是空间足够宽敞，轱辘哥175cm的身高，当初去试驾致炫时，在调好自己的前后坐姿后，坐在后排时，腿部空间接近两拳，长途乘坐无任何问题。再加上有丰田品质的加持，质量可靠、燃油经济性好、保养还便宜。
当然，它也有缺点，就是后排的储物格非常少，除了中央扶手箱处的小储物槽，其它地方都没有了。其次是动力上，如果是1.5L的车型还好，市区里超个车还算轻松，如果是1.3L的车型，那无论是在市区里还是高速上，超车就有点吃力了。
当然，以上的缺点都是小问题，可靠、保值、好养活、空间够大，从这些优点来看，致炫挺适合当家用车的。
马自达CX-4，明星产品，但终究还是日系车，会有很多很多人要喷的啦。
车薄，车薄，一碰就稀巴烂。
其实我觉得CX-4钢丝蛮不错的。
看到了吗，厚道吗？这东西有好过没有，当然也不是说越重的越好。
自己判断吧，后面防撞横梁好像没有大大的白色缓冲泡沫噢。
霸气吗？
是的没有中冷器，因为不带T
近距离看看，和当年马六一样的造型。
眼尖的朋友应该看得出来，这确实有减配的地方。
防撞横梁厚度多少并不是判断车防撞程度好坏的唯一标准。
上市一年左右，路数跑的还是不怎么多。
至于优点嘛：好开，颜值高，回头率高，省油…
缺点：噪音大，后排空间不如意，乘坐舒适性差一些…
好啦，车安不安全最大的因素在于人，祝愿大家平平安安！