风筝飞上天必须提及一个基本定律，即伯努利定律：在流水或气旋里，假如气体的流动速度小，气体压强就大，假如流动速度大，那麼气体压强就小。这一工作原理是由机械能守恒推论出的，因此它仅适用黏度能够忽视，不能被缩小的理想流体。
我们知道，飞机的机翼上表面要比下表面长，当气体碰到机翼后，从其外缘逐渐分离出来，又与此同时做到机翼的边缘，那样就到达了伯努利定律的规定，即机翼上表面气体压力大，造成的气体压强小，下表面的流动速度小，造成的气体压强大，如此一来，气体在机翼的左右表面产生了一个压差，而且方位往上，为机翼给予升高的推力，飞机也为此而可以飞起来。风筝在迎风角较小的时候，其推力也大概这般。
什么叫迎风角呢？或是拿飞机的机翼而言，机翼平面图与正确方向的交角，即机翼平面图相对性于气体健身运动目标的交角，便是迎风角。风筝飞翔时相对性于气体的健身运动方位也是有那么一个迎风角，正是因为有这一迎风角，因此气体碰到风筝后，会分为左右2个流层。
这时，根据风筝下一层的气体由于遭受风筝面的阻碍，其流动速度减少，标准气压上升；顶层的气体没有阻拦，因此流动速度较强，相对性下一层的标准气压略低，因此风筝得到了一个扬力，这就是风筝能飞起来的首要缘故。风筝要想飞起来，务必要在凉风的情形下能能够；
风筝务必根据提线的牵引带才可以飞起来，对于散了的风筝，我们知道，它是飞不上有远的。因此，风筝是在风速，驱动力和此前说过的扬力，这三个力的相同功效下能得到维持在空中的均衡。那麼接下来就讲下风筝在空中的支承状况。
在空中，大家假设风力的方向基本上水准，而风筝所受风速的视角，及其上升力的大小，则根据风筝的提线来操纵。如果我们增加驱动力，也就是功效于提网上的能量，便能够使风筝的迎风角趋向45°，那麼上升力便会伴随着提升，
这时候的风筝就能飞高；在我们减少驱动力，那麼在风速和扬力的牵引力功效下，风筝会飞的更高更远，可是大家务必迅速地再增加驱动力，以再度维持风筝的视角平稳，使其做到平衡状态。因此，当风速大的情况下，便施工放线，当风速小的时候，则卷线，这般，风筝便会一直飞在空中。