国产猎装版下线 一汽-大众CC总是那个最靓的崽

Question

如题所述

Answer 1

近日，新款一汽-大众CC驶下生产线，同步亮相的猎装版车型更是谋杀菲林无数。如果说肩负“最美大众”盛名的CC是大众设计部门最“天马行空”的作品，那么CC的猎装版车型就是设计师们彻底“放飞自我”的呈现。猎装版车型本就是车型产品分枝中的稀有物种，一汽-大众将CC猎装版车型（后文简称CC猎装）实现国产化导入，再一次开辟了中国车市的市场区格。虽然现阶段CC的市场表现并不算出色，但之于一汽-大众的产品谱系以及CC系列一贯的开创精神，CC猎装版的核心价值远高于销售市场的一城一池。

国产猎装版到底有多难得？

何为猎装版车型？不妨先从猎装版的英文名称“Shooting Break”开始解读，“Shooting Break”早在欧洲贵族马车出行的年代便已经出现，猎装版马车服务于当时贵族们打猎后装载猎物的需求。从时间节点上看，猎装“Shooting Break”词组的出现甚至早于汽车“Car”的出现，有历史、有传承的猎装，也就自然而然萌生出尊贵感。

具体于产品上看，猎装版车型基于轿跑车产品衍生而来，而“知名度”更高、产品数量更多的旅行版车型则是基于常规家用轿车衍生而来的产品。从产品“基因”上看，猎装版的产品定位、市场价值也会远高于旅行版车型，考虑到轿跑车型本就是少部分厂商的高端产品序列，猎装版车型数量少之又少也就不足为奇了。

在明白了如何判定猎装版车型之后，一汽-大众CC猎装版下线到底有多难得想必也就有了大致概念。在CC猎装身后，是一汽-大众多年来深耕中国市场的积淀，枝繁叶茂的产品架构为基础、规模化的产销体系为依托，一步一步导入新产品实现一次又一次的细分市场覆盖，才使得CC猎装能够以本土化生产的形式呈现在消费者面前，让中国用户能够用最合理的价格体验到如此难得的车型。

猎装能否召唤CC的光辉岁月？

初代一汽-大众CC进入中国市场时，风头一时无两。除了“盛世美颜”，初代CC强大的动力系统也侧面帮助产品创造出越级竞争的可能，除了1.8T与最为主销的2.0T动力版车型，更是国产了3.0L V6版车型，最大输出功率达到250Ps，峰值扭矩310Nm，匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间7.4秒。同时进口引入了3.6L V6版车型，高达300Ps的输出、350Nm的扭矩，0-100km/h加速时间更是达到5.6秒。过硬的设计水平加之强悍的动力表现，虽然价格也直逼德系豪华品牌的同级产品，但消费者对其充分的认可俨然冲破了品牌价值的意识。

此时的CC，不仅是一汽-大众品牌旗下的颜值担当，在市场中更是闯入豪华品牌的竞争风暴中，与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级正面博弈。可以说，初代CC在中国车市在“越级”市场创造的辉煌时刻，是很难复制的。

而现款CC的市场表现远不及初代CC那般强势，今年1-7月累计销量仅为15819台，月均2000+台的贡献之于一汽-大众品牌月均10万+辆的大盘，显然不属于销量主力军。究其原因，除了同级豪华品牌产品迭代升级后的竞争力提升之外，现款CC在取消大排量车型后，虽然颜值依旧在线但已难以继续越级竞争。同时与自家同级车型迈腾没能拉开定位上的质的差别，相较自家同级产品更高的定价完全在为设计埋单，拥有着更高实用体验的迈腾“无意中”便赢得了更多用户的青睐。

在此番中期改款后，CC的动力配置依旧沿用着2.0T高低功率两款动力总成，仅仅通过细节、动力的调整自是很难有效的提振销量。因此，CC猎装版此时问世，自然也就肩负着助力销量的任务。在动力配置上，CC猎装版与普通版车型一致，因此就需要充分释放国产猎装版车型之于车市的独特性，在不存在平级竞品的市场环境中，CC猎装已然具备了天然优势，加之CC系列积累的口碑、一汽-大众品牌的品牌号召力，CC猎装版有能力刮起又一轮销售风暴。

写在最后：

CC猎装虽伴随着年度改款问世，但从产品之于品牌、市场的特殊性上看，CC猎装与初代CC进入市场有着异曲同工之妙，作为大众系产品“异类”的延续，很难不去期待它上市后的实际表现。而更应感到欣喜的，是厂商对中国用户用车多元化需求的洞察，从三厢轿车的集体认可到SUV市场的全面井喷，市场的需求永远在不停的变化过程之中，随着消费年轻化成为新常态，一汽-大众级别资历的合资厂商已然率先布局新产品，后续更多厂商必然也会加大产品差异化的研发进程。或许在未来的某一时刻回首，一汽-大众CC猎装版会被赋予更高的价值。

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