北京车展是老大，上海车展老二，无可争议。
第三名争夺的比较激烈。
看看下面这个文章吧。
《中国经济时报》的记者分析说，在上升到国家代表性的世界几大车展中，美国只有一个代表美国的底特律车展，日本只有一个代表日本的东京车展，德国只有法兰克福车展，法国只有巴黎车展。但中国不同，在这个世界目前利润最为丰厚的汽车市场，中国创造出了两个可以代表中国的顶级车展，一个是北京车展，由于其独特的地缘经济优势迅速跻身国际七大车展之列；另一个是上海车展，这个在中国最大城市举办的车展从诞生之日起便开始与北京车展较劲。除去上述两个车展之外，其他几个地域性车展对于“中国第三”的位置归属问题还在明争暗斗。
长春汽车博览会曾经在在长春国际会展中心打出了“打造京沪之外的第三大车展”的口号；杭州国际汽车展览会在杭州国际汽车会展中心举行，组委会也号称打造“除北京、上海外的第三大车展”；此外，成都国际车展在成都国际会展中心举行时，同样曾自称为“国内第三大车展”。而稍晚出来的广州车展早就自封为“全国第三”，“第三”有点乱。
从展览面积来看，广州、长春、杭州、成都的展览面积分别为7万、10万、10万、5万平方米，而参展人数分别为广州30万、20万、25万、20万，展位费分别为248美元（约合2058元）、800元人民币、666元人民币、500元人民币，四个城市的车展都是在号称国际的会议展览中心举行。
按照参展的展位费用来比较，广州国际车展高达248美元（每平方米）的展览费仅次于上海和北京，排名第三，长春的展位费与法国巴黎、德国法兰克福国际车展类似（巴黎为100美元、法兰克福为110美元），而杭州、成都的展位费与美国底特律国际车展接轨（底特律国际车展为70美元）。
从硬件条件来讲四个城市都各有优劣，展馆都比较新、人流量广州略多，但长春、杭州、成都的展位价格比较符合国际价位，而广州车展的价格显然是按照北京和上海的标准来定的，价格相对其它城市而言过高。
乱哄哄的第三争夺还没结束，“第四”的概念马上便要呼之欲出。在这些相对较大的车展之外，不断传出的便是深圳、东莞、哈尔滨等地甚至连经销商都疲于应付的“国际车展”，哈尔滨甚至一年有4个车展，而这些所谓“国际”车展背的后，是一个个看着车展暴利的草台班子，统计下来，中国每年的车展数目超过半百，这也算是中国特色了。
“中国拥有最多的车展”，在这个尚且处在起步阶段的巨大市场中，乱哄哄的车展闹剧还在不断上演，汽车工业协会在忙着做三大车展，行政的色彩多于市场化的象征意义。而这些散落在各地的“国际车展”，到底应该如何整治规划，目前还不得而知
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