武广高铁列车所使用的轨道是不是和普通的火车走的同一条轨道

Question

如题所述

Answer 1

首先，先给楼主一个明确的回答，武广客运专线是新建的高速线路。不和老线共线。因为老线的选线标准低很多方面都达不到高铁的要求，比如线路曲线半径 坡度等等 所以肯定不是同一条线路。而且以后普通机辆模式的列车是不可能上客运专线的。武广客运专线采用的无渣轨道。接下来给楼主个全面点的无渣轨道的解释。无渣轨道：是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构，一、与有渣轨道主要具有以下特点：
1.良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；
2.良好的结构耐久性和少维修性能；
3.公务养护、维修设施减少；（大约1：0.2）
4.减少客运专线特级道渣的需求；
5.免除高速行车条件下有渣轨道的道渣飞溅；
6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；（投资是有渣的1.3～2倍）
7.可减少轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
8.一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
二、国际上无渣轨道主要类型和应用
1.雷达（Rheda）型无渣轨道1972年德国
2.博格板式轨道（Bogl）德国
3.旭普林轨道（Zvblin）科隆～法兰克福高速
4.板式轨道（Slab）日本 新干线
5.弹性支撑块式（Low Vibration track）瑞士 1966年
6.PACT型(整体灌注)（Paved concrete Track）英国 三、目前我国采用的4种无渣轨道应用：1.CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，源自日本技术，也叫日本版，武广南端一小部分采用。属于单元板式轨道，用乳化沥青水泥砂浆粘接在水泥基础上，基础上设有圆柱凸台卡住轨道板端部，承受纵向力。
2.CRTSⅡ型板式轨道，源自德国博格板技术，京津城际采用。属于纵连板式轨道，也是用砂浆粘在水泥基础上，但是每块板子的端部有突出的钢筋，铺好后用连接器连接，所有板子成为纵向的整体。
3.CRTSⅢ型板式轨道，比较少见，沪宁城际可能采用。从结构看，属于国内创新的，把以上两种板的优点结合。
4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道，源自德国雷达2000轨道技术，武广客专大部分路段采用。先把双块式轨枕架设好，然后浇注水泥，与基座成为一体。
5.CRTSⅡ型双块式无砟轨道，源自德国旭普林轨道技术，郑西客专采用。与雷达2000基本类似，但是通过机械振动将双块式轨枕“陷入”水泥浆中成型。
综上所述 武广客专所采用的无渣轨道 主要是以雷达2000为主 日本版为辅建造的。

Answer 2

不一样的，从道床来说：普通的轨道用的是道砟来做路基然后将钢轨铺设到上面，武广高铁用的整体式道床，也就是说他铺设的时候没有用道砟来做路基，而是用混凝土直接浇灌成所需要的路基，然后把钢轨安装的上面。从钢轨上说：普通的钢轨是12.5米和25米两种，火车轮子压到钢轨接缝处就会发生出“咣嘡，咣嘡”的声音，高铁用的是无缝钢轨，一般是100米至200米一节运的地方安装好后，把他们焊在一起。所以坐高铁就不会听见“咣嘡，咣嘡”的声音。从路基来说：普通铁路只需要在平整地基，铺设道砟，然后铺设铁路，对地基土质的要求不是很高，而高铁大部分都是高架桥，不与地面直接接触，这样就能最大程度的保证减少震动。使列车更稳定。

Answer 3

是呀。速度大不到就不能上去开的

Answer 4

不是，是新敷设的。

Answer 5

不是