裁谁？裁领导吗？要知道现在各个铁路局都是领导干部多，一线干活的工人少，要是裁工人，留下的活难道让领导干吗？
不改制还好，越改机构越臃肿，真正要改还得从管理层改起，真正做事的工人随着年复一年的退休越来越少，干部越来越多，以前一个干部管十来个甚至几十个不等，如今是一个管二、三个，甚至有些部门一个管一个工人的局面。
领导太多了。多如牛毛。奥！比牛毛还多。不夸张不夸张
干部减员百分之三十铁路才有活力！
铁路是国家拉动经济的机器，铁路近些年老龄化严重，招聘的新人较少，一些运输单位已经出现人员不足的问题了，只要在一线岗位就不怕裁员，铁路是国有企业和全国国有企业一样养的闲人较多，体制问题。
铁路现在畸形发|展应引起高层的重视，领导太多干活的太少，且工资差距越来越大，干部都是年薪，职工到处扣钱，对铁路行车安全极为不利
我可以负责任的告诉你们，国铁集团上市融资，压根不会触及干部职工的任何利益，更不会出现裁员现象。
铁路是我国国民经济大动脉，过去叫“铁老大”，现在虽然不这么叫了，是因为全国上下在反垄断，所以才变得低调了。铁路具有独特的运输优势，是其他运输行业永远也无法替代的。尽管这些年来铁路运输量在全国范围内逐步下降，但公路、民航、水路的发展已成强弩之末，铁路运输占有量始终会保持在全国总量的50%左右，可以这么说，铁路半壁江山的地位不可能有其他行业来憾动。
目前我国铁路是14.14万公里，其中高铁3.6万公里，离需求5万公里尚有一定的差距，以后几年会继续加大高铁投资和建设。随着铁路公里数的增加，需要大量的人才引入，加上近几年是铁路干部职业退休的高峰期，想想就知道怎么会裁员呢？退一步讲，就算铁路要裁员，也会先从劳务派遣公司、外包公司、临时合同制人员开始，怎么都轮不到正式合同制员工。
当前还有一种误区，有人说铁路一直在亏损，实际不是这么回事，铁路早就扭亏为盈了，只是赚的钱远远低于投资比例而已。铁路客运票价十多年没有上调了，实际上铁总早就在国家发改委拿到了客运票价上浮，不需要召开听证会的尚方宝剑。为什么一直没有动静，主要是讲政治讲民生去了。铁路要实现真正的盈利，是分分钟钟的事情。
今年10月份，上铁集团公司就要求在职员工改签原有劳动合同。经个人分析目的有两个，其少付违约金约65万，其二与今年上铁集团公司逼签住房合“长改短”有间接关系。
朱镕基当总理时就要求铁路从400万人减少的200万人。号称减员增效。后来也确实减少到200万人。其中把中国中铁和中国铁建划出铁路系统。还有一部分精简到铁路第三产业，脱离铁路运输企业。现在这几年，高铁在大力发展，铁路运输企业人员已经开始短缺。各铁路集团为高铁列车招收合同制服务员，加上铁路很少招收正式工，只每年进入不多的大学生。所以铁路现场工人缺员严重（但铁路干部大把的抓，这些人是不会在现场干活的）。所以现在铁路裁员的事是不会存在的。
早该裁员了，铁路人浮于事，三个看的一个干的，还有一个是倒乱的，年轻人没有文化素质，都是初中没毕业就花钱找人当兵回来的铁路子女。
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