第1个回答 2022-07-06
选购：尺寸/热值要选对 火花塞是支持汽油发动机工作的重要部件。它们体积小，但是里面有很多知识。今天就来说说更换火花塞时应该注意的基本知识，让你更准确的选择火花塞，更有信心。
●工作原理
火花塞的作用是使点火线圈释放的脉冲高压电在尖端变成电火花，点燃气缸内的油气混合物做功。最流行的说法是，它相当于打火机的燧石，一种被激活的成分。火花塞的主要结构如下:1。连接螺钉；2.中心电极；3.接地电极；4.金属外壳；5.绝缘体，其中最重要的是两个电极。对于更多的基础知识，我就不在这篇文章中赘述了。如果你想了解更多关于火花塞的知识，我推荐你阅读这篇文章:实用技术手册揭开火花塞技术的神秘面纱。先说说更换火花塞前需要了解的内容。
★选择火花塞的硬度指标。
1.大小
要更换火花塞，您必须选择适合您车辆的尺寸，长度和直径应匹配。其实这个不用讲怎么判断。如果你买错了型号，你就装不下了。即使你能把它装配在一起，尺寸上的微小差异也会对性能产生负面影响，严重时还会损坏发动机。每个火花塞都印有其型号，该字符串中的第二个字母代表火花塞的尺寸，包括螺纹的直径和长度。
螺纹直径
螺纹直径主要有10毫米、12毫米和14毫米。在国内销售的车型中，14mm是最主流的尺寸。但是随着发动机设计越来越紧凑，各种零件都会小型化，火花塞也不例外。越来越小、越来越薄的趋势是固定的，10毫米、12毫米等更细直径的火花塞将成为未来的主流。
螺纹长度
另一个重要的维度是螺纹的长度，也就是很多朋友俗称的“牙长”。详细列表中也有很多型号，但是普通用户记住这些型号太难了，没有意义。你只需要记住你的汽车需要更换多大尺寸的火花塞。有些朋友会问我的车是什么类型的车。这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有发现。找到与自己型号对应的火花塞型号并不难。
2.热值
热值这个参数也很重要。最流行的解释是火花塞本身的散热能力。但不同厂家对火花塞的发热量有不同的命名规则，因此不能将其分为“高”或“低”热值，而可以简单分为散热能力好的“冷”火花塞和适合低速发动机的“热”火花塞。比如冠军火花塞意味着数值越大，火花塞越趋于“热”，而NGK火花塞意味着数值越大，月份越趋于“冷”。选择火花塞时，一定要根据与车辆匹配的发热量来选择。如果选择不匹配，会影响发动机的性能。
冷火花塞:火花塞发热量越高，散热能力越好。这种类型的火花塞更适合大马力发动机。相反，它的缺点是小排量发动机由于散热更快，更容易产生积碳，积碳多了之后最严重的后果就是点火失火。如果你开的是大马力车或者经常高速赛车，可以考虑这种类型的火花塞。
I型火花塞:在相同工作温度下，不易产生积碳，但散热能力相对较差，适合不追求动力性能的家用车。缺点是，如果热火花塞的热值过高，可能会发生提前点火和爆震。
不同的发动机对火花塞的发热量有不同的要求。对于功率好的大功率发动机，建议选择冷火花塞，这样有利于散热。对于小排量发动机，建议选择热火花塞，不容易产生积碳。
需要注意的是，不同的火花塞厂家对发热量的表述是不同的。比如冠军品牌意味着数值越高越倾向于车型，NGK品牌意味着数值越高越倾向于冷型。因此，在购买火花塞时，必须根据产品目录中不同车型对应的热值来选择火花塞。
在确定了火花塞的尺寸和发热量后，就可以保证火花塞能够正常使用。至于性能和使用寿命，则取决于材料和其他参数。
★火花塞材料对性能的影响
火花塞由铁壳和中心陶瓷体组成，陶瓷体中还含有连接螺钉和电极。当我们通常选择火花塞时，“某某金”指的是这个小电极的材料，而其他零件的材料对于发动机性能可以忽略不计。
目前市场上常见的电极材料有四种:铜、镍合金、铂和铱。金属的电导率从左向右增加，点火所需的电压从左向右降低。因此，贵金属火花塞对发动机的负荷较小，有利于降低油耗。此外，贵金属的使用寿命更长。当然，价格也随着性能的提高而提高。铱火花塞的价格一般在每只火花塞100元以上。
更换火花塞产检问题解答
★更换火花塞的注意事项
●火花塞应该多久更换一次？
火花塞使用的材料对其更换周期有决定性的影响。目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、铂芯、铱芯。铜芯建议每2-3万公里更换一次，镍合金比铜芯周期略长，4-6万公里左右可以更换。铱和铂芯火花塞具有相对稳定的金属特性和良好的抗氧化性，因此它们的使用寿命会长得多。铂芯建议每8万公里更换一次。铱芯建议每10万公里更换一次。下表显示了不同材料的建议更换周期。
●如何判断火花塞在发动机中是否正常工作？
其实司机判断火花塞是否正常并不容易，因为火花塞的性能好不好是无法直观观察到的。比如机油燃烧时，可以看到蓝色的废气，积碳太多，气门会被推上来，防冻液不足，水温会升高等。但是如果火花塞老化，估计经验丰富的老司机只能说“换个火花塞试试”。
要想检查火花塞是否健康，最直接的方法就是拿出来。如果电极和绝缘体呈淡黄色，说明火花塞是健康的。如果火花塞电极上有黑色附着物，说明有疾病，可能是“烧油”或混合器比例不当造成的。
●更换周期结束后，火花塞不能继续使用吗？
汽车的日常保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般为2-10万公里，但并不意味着要等到官方的最后期限才能使用，因为大多数产品在设计寿命上都有剩余，所以不会在周期过后这么快就对发动机造成致命的伤害，但超过 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）后，电极磨损会加快，电极间隙会变大。点火不稳定需要更高的电压。轻度的是加速无力、点火不良、油耗等症状。在严重情况下，电极断裂可能会损坏发动机。所以建议大家按照规定的期限更换。此外，其他部分也会有问题，我们用图片说明如下:
●自然吸气和涡轮增压发动机对火花塞的要求
自然吸气发动机和涡轮增压发动机在火花塞要求方面有一些区别。并不是说有涡轮增压专用火花塞，而是选择时有注意事项。由于涡轮增压发动机的增压功率比同等排量的自然吸气发动机大，油气混合物爆炸瞬间的温度和压力也较大，相对磨损也比较严重，因此需要使用贵金属火花塞来延长使用寿命。
●火花塞可以自行更换吗？需要注意什么？
其实更换汽车的很多零件并不难，火花塞也可以自己更换，但操作时要注意几个细节。首先，你必须选择适合你车辆尺寸的火花塞；第二，你必须有专业的工具，扭矩扳手是必不可少的；此外，您必须准备一个带有磁性顶部的套筒；直径尺寸应根据您车辆火花塞的尺寸进行选择。火花塞的拆装要一个一个来，不能全部拆开再全部安装，以免灰尘落入气缸。拆卸火花塞问题不大，直接拧开就可以了，但是安装的时候，最重要的是强度。不同尺寸的火花塞需要不同的强度。例如，12毫米火花塞一般使用20-25牛米的扭矩，而14毫米火花塞需要25-30牛米的扭矩才能拧紧。力小的话会造成漏油漏气，影响发动机的性能，力太大的话会造成火花塞跳闸扭断。有关更换火花塞的更多信息，请参考以下文章。《自己动手的不求人 DIY更换火花塞分析》
●单极、三极和四极有什么区别？
可能很多人都问过这个问题，那就是为什么火花塞上的电极数量不一样？影响什么？让我解释一下这一点。首先，不要太纠结这个数字。火花塞上电极数量多并不意味着性能一定好。多电极设计的一个方面是延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后，还有其他电极可以继续确保正常点火。这是对短寿命金属材料制成的火花塞的补偿设计，不是为了提高点火性能。现在，随着科技的发展，用于制造火花塞的金属材料特性越来越稳定，使用寿命也有所提高，完全可以满足额定更换里程。因此，多电极的设计自然淡出了主流市场。一般选择单电极火花塞就够了。
总结:
至于火花塞的选择和更换，所谓的花样并不多。最主要的是要慎重，选择与车辆发动机特点相匹配的配件，不要盲目追求某一方面的性能，可能会在不经意间降低其他方面的分数。另外，升级是可以的，但这里提醒一下:不要选择原厂配件火花塞参数相差太大的产品。原厂配件是经过严谨复杂的实验确定的，性能不一定是最突出的，但一定是最稳定的。如果更换参数差异太大的火花塞，可能得不到更好的效果，甚至产生负面影响。
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