初试混动皓影：一款难以挑出毛病的时代SUV

如题所述

第1个回答 2020-07-30

在中国汽车市场，近年年轻化浪潮的愈演愈烈，设计的运动化与个性化，也逐渐成为了购车时的市场主导因素，而将之放在本就强调设计感的SUV车型上，这份重要性则再度被提升了一个档次。

作为在年轻化潮流端始终走在时代前沿的本田，同样也不会错失在这次时尚潮流中更进一步的机会。去年年底上市的广汽本田皓影，便是本田对于当下的年轻化时代，紧凑型SUV的全新解读。

尽管是东风本田CR-V的姊妹车型，但广汽本田在皓影上显然更想要打造出其独特的一面。本次试驾我们拿到的是一台次顶配的混动车型——2020款锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版，但就实际的驾驶体验来讲，这款车几乎已经满足了一款家用车的所有需求。

外观的设计尤其突显了皓影对于时代感的理解（外观实拍为顶配幻夜版车型），尽管依旧是本田全新的设计风格，但相较CR-V，更多的锋锐线条的加入，让这台车在细节方面值得玩味。前脸端的区别尤其明显，更加平直的引擎盖为人以直观大气的SUV硬朗感。另一方面，全系标配的LED大灯在内部细节上表现尤为出众，无论是造型还是工艺，看起来都极其的上乘并充满科技感。分体式格栅与整个下包围完美结合，配以上方的贯穿式饰条，整个前脸的层次感极其丰富，也充分体现了车辆的个性化观感。

侧身方面，皓影的身形则略显保守，整体圆润的车身所展现出的厚实感，令新车的尺寸看起来要比一般的紧凑型SUV略长一些。除了顶配幻夜版车型上的纯黑色轮毂，皓影的侧身似乎更注重其空间实用性的展现。

而在车尾部分，皓影的细节再次增多，大量熏黑设计的加入以及犀利的线条设计，都把车尾的视觉效果塑造的十分立体。除了车头之外，我想最适合欣赏这台车的位置便是在斜后方45度去感受这台车的层次设计。

日系车在混动产品上的个性化展现其实并不突出，与燃油版相比，皓影的混动车型增加了Logo的蓝色标识和部分细节处的Hybrid字样，尾部排气则被隐藏在了尾唇下方。

内饰方面，皓影则保持了CR-V上那一如既往的设计风格，从仪表、中控到空调造型，两者几乎是处于高度互通的零件状态。当然，由于传动形式的变化，混动车型的档杆区域被全部替换成了按键式操作。整体看起来中控区域的造型也更加协调。

如果说在皓影上想要找出最大的不同，那就是其相较CR-V更加合理的中央通道区域的布局，舒适的中央扶手在高配车型上内置了无线充电区域，同时纵向布局的杯架也为旁边留出了可以放下手机与小物品的槽位。另一点值得好评的是，皓影全车拥有5个USB接口，其适用性称得上相当广泛。

当然吹毛求疵的讲，作为一个近期在智能网联方面下功夫测评的媒体人，笔者还是能够在中控系统上找出这款车的诸多问题的。无论是此前试驾的丰田威兰达还是这次的皓影，日系车对于中控网联系统上的关注实在是少的可怜，就像我们所试驾的混动版皓影，挺好看的一块中控屏幕却用的还是上一代的车机系统，甚至连导航都没有植入，总是显得不太尽如人意。而且最让人闹心的是，车辆明明标注了拥有Carplay功能，我们却最终也没能完成手机的互联，这显然会让许多喜欢车机互联的消费者难以适应。不过在幻夜版车型上，本田倒是展现了一定的诚意，希望以后顶配的车机系统能够早日应用在其他配置的产品当中吧。

不过车机系统的尴尬，并不影响皓影在空间方面的出色表现。前后排横纵向空间的充裕，让这款车的空间表现直逼中型SUV水准，此外，车辆的坐垫长度也得到了一定加长，从而在长时间的驾驶中为乘坐者提供更好的支撑。

对于混动车型而言，电池包的加入稍稍影响了后备箱空间容积，但其良好的盖板平整度，还是让495L的容量有着相当高的实用性。同时，电池散热器被放在后排座椅两侧，也为混动版皓影的后备箱拓展提供了座椅平整放倒的可能。

如果说外观方面的表现，皓影带来了这个时代应有的时尚感，那么在驾乘质感上的表现，混动版皓影一定是同级产品中最能够展现驾控高级感的车型。混动车型搭载的2.0L发动机搭最大功率107kW、最大扭矩175N·m，而电动机的对应参数则为135kW和315N·m。与之相匹配的是一台E-CVT变速箱，如此带来的初段加速自然能够令人放心。

但令人惊讶的是，本田的第三代i-MMD混动系统在全速域状况下所展现出的静谧性与加速的畅快感。类似于增程式电动车的工作原理，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，在100km/h的速度之下，你都很难听到发动机因转速急剧升高的嘶吼声，而这甚至是连丰田的TSS系统也难以做到的静谧感。

其次，或许很多人在看到E-CVT时就会将车辆加速的平顺与之联系在一起。固然CVT会增加部分的平顺感，但在大油门下的高扭矩环境下，匹配不佳的CVT车型同样会出现明显的顿挫感，或是由于离合器打滑而导致动力响应跟不上油门踏板。但在皓影上，i-MMD系统再次很好的解决了这个问题，无论是发动机独立工作还是二者共同工作时，皓影在大多数工况下的动力衔接都是极其平顺的。

而在操控感上，混动版也相较燃油版车型更为稳重一些。同时，更软的悬架调教也为车内乘客提供了更舒适的乘坐感受。但混动版车型的车身整体性依旧表现的很好，所以不用担心因为悬架稍软而导致车内过多的晃动。总之混动版皓影开起来就突出一个词——舒适。

当一贯奉行均衡的大众品牌都开始因为强调个性化，而忽视了某些消费者的需求时，中国消费者似乎愈发难以在市场上找到一台各方面都不落下的车型了。但皓影的出现打破了这个僵局，更重要的是，皓影在混动版上的表现并非平庸，而是在各项表现上都要略高于平均线，再加上其充分探索中国市场后所打造出的时尚颜值，所以从实力上来说，它绝对值得一个高分。当然，无论是否是出于相信产品力的原因，在上半年疫情的影响下，众多车企快速做出线上营销应对和发声时，广汽本田都显得有些过于安静了。在中国车市快速复苏的大环境下，未来广汽本田究竟会在营销方面做出怎样的变化，皓影又能否超越同门兄弟，在中国市场站稳脚跟，让我们一同拭目以待。

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