大家都知道，纯电车之所以比其他新能源车（除氢能车外）更贵，根本原因在于电池成本高，而这背后的关键因素就是电池所用原材料——锂的价格。在2019年，用于制造三元锂电池的碳酸锂每吨价格约为7.7万元人民币，然而，到了2020年，受疫情影响，碳酸锂和磷酸铁锂的价格急剧上升，2022年时，这一价格接近60万元每吨，涨幅接近10倍。这种高昂的锂价格直接导致了国内新能源车全面涨价。
然而，自2022年11月底中国疫情政策转变以来，全球最大的新能源车市场——中国市场开始快速复苏。最近，我们确实看到了锂原料价格的大幅下跌。2022年11月9日，碳酸锂价格达到历史高点，每吨57万元，但到了2022年12月29日，这一价格已降至48万元。从2023年元旦开始，碳酸锂价格更是出现大幅下跌。根据4月19日的最新数据，现在每吨车用动力电池级碳酸锂的价格为19.5万元，磷酸铁锂材料的价格跌幅也类似。
业内专家表示，有希望在2023年10月或11月，车用碳酸锂和磷酸铁锂价格将回落到2019年的水平，甚至有可能降至低于6万元每吨。这种价格下跌的主要原因是，随着中国疫情政策的调整，中国新能源车市场需求的爆发性增长。这种庞大的需求直接推动了全球相关矿产行业的复苏，尤其是锂矿和稀有金属矿产行业。
在动力电池矿产行业全力发展的当下，之前因供应不足导致的锂原料价格虚高问题得到了解决。分析师们认为，在疫情放松后，中国对新能源车的支持力度加大，中国本土车企的竞争力，特别是市场竞争力也越来越强。因此，电池原料价格的下跌，并不是短期的“报复性消费”，而是新常态。只要不再出现类似新冠这样的全球性黑天鹅事件，锂原料价格在可预见的未来，应该没有机会再冲上2020-2022年的高位。
那么，在锂原料价格不断下跌的现在，纯电车会变得更便宜吗？电池更换的价格会降低吗？实际上，在电动汽车百人峰会上，零跑汽车的老板已经提出了这样的观点：未来的电车会很便宜，可能5万就能买一台续航不差的，换个电池也会很便宜，一万五可能就能换电池了。
然而，这种观点是否可行呢？首先，5万买一台电车的事情已经存在了，如MINIEV，但其续航并不理想。要保证一台电车的续航能满足日常使用，能偶尔满足跨市通勤的需求，业界普遍认为，电池的续航至少需要达到400公里，大约280公里的实际续航。那么，一块400公里的电池现在需要多少钱呢？
以60度电池为例，根据卖家网络问答平台上的表述，一块60度，135安时的动力电池，销售价格在7万元左右。考虑到这可能是零售价格，而车企大规模采购通常能拿到更低的批发价，我们大致认为，上述电池的出货价在5.5万左右，制造成本在4.5-5万左右。
然而，电池的报价和最新的锂原料价格存在时间差。如果以4月15号为时间点，这个时间点采购的锂原料到实际制成电池出货给车企，大概在6月中旬左右。通过对比1月锂原料的价格和4月锂原料的价格跌幅，我们预测，2023年6-7月，60度电池的出货价格应该在3万元左右。如果锂原料价格如预测那样一路走低，在2023年底回到6万一吨的价格位置，那么在2024年3-4月，一块60度电池的出货价格可能做到1.7-1.1万左右。所以，零跑的老板说以后能一万五换电池，这个说法其实是保守的。
那么，我们真能看到5万一台，400-450公里续航的电车吗？从趋势看，这是完全可能的，甚至可能更便宜。但是，车企给车子的定价策略不可能只看电池本身。是的，电池的价格是一路走低，以后理论上是可以买到更便宜的电车，但是当电池不再成为一台电车定价最大的障碍时，车企一定会给这台车上各种更先进的智能装备，如普及更高水平的自动驾驶，把现在2-30万级玩出花的多屏互动下放到10万内等等操作。
总之，不管是23年底还是24年乃至25年，我们不大可能因为电池便宜了，就买到更便宜的电车，但同价位电车的产品力一定会有一个非常明显的飞跃型提升。也许，我只是说也许，在未来两年内，我们可以在定价10万以内，或10-12万的电车上，看到很多如今出现在20万级的配置。
因此，电池价格确实在一路下滑，电车最大的成本障碍确实也在慢慢消退，但这并不意味着以后我们买电车会变得更加便宜。在这个汽车圈卷出天际的时代，任何一家车企都一定会把多出来的利润空间尽可能用各种配置把它填满，以后的电车，产品力会空前的高。
当然，也一定会有类似五菱这样的车企，推出一些单纯的，便宜续航又长的车，就像现在的MINIEV一样。这其实是件好事，不管你是喜欢配置堆到满，还是喜欢单纯的便宜又大个，在以后统统都可以实现。
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