「很多人觉得蔚来做换电是个赔钱玩意儿。今天跟大家沟通一下怎么继续『赔』下去。」
2023 年的 NIO Power Day 一开场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就来了个「坦白局」。
今年大概是蔚来补能体系最「忙」的一年：年初立下了建 1000 座换电站的 flag、4 月调整换电权益、6 月将换电权益包跟整车价格剥离、 8 月 1 日开始换电权益包改为「换电券」......因此，不少人好奇，背着换电这个重壳的蔚来下一步将如何走？
7 月 20 日的 NIO Power Day 2023，无疑就是蔚来补能体系的一次阶段性「年考」。
电池灵活升级 ，大电池按天租
「先管理一下预期值，今天不是发布会。」
蔚来的 150 度半固态电池吊足了大家的胃口，但今天显然不是它的主场，150 度电池包研发验证较预计时间长，「还要再稍等」。不过，蔚来发布了跟 150 度大电池颇有渊源的「电池灵活升级日租服务」。
选择 75kW 电池包的用户，可以在长途出行时按天租赁 100kW 电池包，异地归还，75kW 升级 100kW 的基准价是 50 元/天，31 天封顶 880 元。有电池升级 6 折权益的用户，也可以用到日租升级上，算下来 30 元/天。
之前，蔚来就开通了电池灵活升级功能，可以按年或者按月，将自己 75kW 电池包升级 100kW 电池包。根据蔚来提供的官方数据，在开通电池灵活升级前电池包的选择基本上是 50:50，对半开；开通电池灵活升级后，这个比例变成了 90:10，九成用户都选择了 75kW 小电池包，至于偶尔的长途需求，只需要在去程和返程两天租大电池包就够用了。
这次电池升级从年租、月租到日租，用秦力洪自己的话说，就是从租房中介变成了酒店。「我真的想不出来，大家还有什么样的理由一定要买一块大电池。」
电池灵活升级日租服务对于用户来说，的确方便了很多，不用因为偶尔的长途需求买一个大电池包；但对于蔚来来说，如此碎片化的电池灵活升级服务，意味着很可能在小长假期间，大电池包也会像出行的游客一样集中到热门区域，相应地给电池调运和运营难度升级了。
而且，之所以说「电池灵活升级日租服务」与 150kW 电池包颇有渊源，是因为日租的初衷，就是让大家以更低的门槛来体验 150kW 电池包。不过有了按天升级的电池服务后，大家对于买大电池包不再有执念了，那蔚来的 150kW 大电池包还有多少需求呢？
每 1.6 秒就有一台蔚来车换完电
一周前，李斌在微博发了蔚来换电 2500 次的历史时刻。2500 万次，对于换电这个几年前还不被大家认可的模式来说，是一个里程碑了。
从 7月 14 日的 2500 万次换电到7月20日，刚过了 6天，累计换电已经超过 2530 万次。根据蔚来官方统计，目前每天平均提供换电服务 55000 次，如果算一道数学题，这意味着每 1.6 秒就有一辆蔚来完成了换电、准备驶出换电站了。
到今年第四季度，还将升级换电不断电功能，进一步提升体验。
为了达到如此高的换电频率，蔚来在补能体系上加码不少。截止目前，蔚来已建成 1,564 座换电站，60 条 Power Journeys 路线，电区房覆盖率达到 73%。
除了换电外，蔚来已经为超过 19 万位用户安装家充桩，有 20kW、11kW、7kW 三种直流桩。尽管不少用户在呼唤把交流充电口加回来，不会秦力洪表示：「用户的声音都听到了，所有的可能性都在研究，但是目前还没有做这个决定的必要。」对于已经有交流家充桩的蔚来车主，可以免费升级直流桩。
除了家充桩外，蔚来目前在全国布局 16,745 根公共充电桩，500kW 超充桩也已经有 488 根对外服务。
还记得去年的 NIO Power Day 上，蔚来公布了一组数字：蔚来用户加电时超过 50%来自换电，换电占比第一次超过了充电；到了今年这个数字已经变成了 56%。
眼看着行业内越来越多的企业加入到换电行列，蔚来的优势是什么呢？秦力洪说：“我们的优势就是我们是真的在做换电服务，是真的！”
从造车新势力到能源公司
自从蔚来将换电权益调整，不少人人质疑，随着蔚来免费换电权益包的调整，蔚来选择以换电为主的新用户会不会越来越少，但蔚来这套换电体系规模和优势已经建立。蔚来甚至特意把它们列了出来：
换电跟加油一样快；
消除里程焦虑，去哪都方便；
不用下车，全程自动，比充电更舒适；
灵活升级，市区小电池，长途大电池；
车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；
每次换电都是体检，电池更安全；
优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。
电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。
另一方面，对于蔚来来说，似乎也看到了换电、充电补能体系新的价值。
在这次 NIO Power Day 上，蔚来副总裁沈斐第一次分享了蔚来能源云 NIO Power Cloud：的整体战略图：通过智能选址、场景化智能加电推荐系统、3D 路线指引、智能调度等服务，来全方位提升蔚来这套补能体系的运营效率。
比如，蔚来刚刚发布的 20kW V2G 充电桩，V2G 充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个 V2G 光伏自循环补能体系，将于 8 月正式投入使用。
对于普通用户来说，这个功能可能感受不深；不过对于工业用电、商用场景下，就有更大的作用了。前不久，蔚来副总裁沈斐在微博上分享了这样一个对话：
如今看来，似乎就是在为蔚来 V2G 补能体系预热。
这样看来，坐拥 1500+座换电站和 V2G 充电桩的蔚来，不只是一家造车新势力，更像一家「能源公司」。
最后
一直以来，蔚来都是新势力里的「重资产」玩家，建设换电站、提供大规模的换电服务，用户体验上去了，但建设运营成本并不会因为规模增大而大幅度减少。
秦力洪这样回应换电服务的投入和盈利：「很多人说蔚来搞换电一直亏欠，前段时间亏的多一点。所以我们也希望共同努力，亏的少一点，尽早盈利。」
最近的一系列动作，能看到蔚来在向着「亏的少一点，尽早盈利」靠近：换电权益调整，整车价格与换电权益包分离，电池升级从年租、月租再到日租，这些调整用更灵活的方式来代替一刀切式的服务，对于蔚来来说，是一种保持服务体验不下降的同时减轻负重的方式。
眼看着行业内越来越多的企业加入到换电行列，蔚来的优势是什么呢？秦力洪说：「我们的优势就是我们是真的在做换电服务，是真的！」基础设施只有有人用才有意义，对于蔚来来说，投入补能网络的同时，让更多人参与其中用上换电站、充电站，才是真正的价值。
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