主动齿轮是左旋就用左手，主动齿轮是右旋就用右手；将手掌展开，使拇指与四指垂直；使四指的指向与主动齿轮转向一致，并环绕轴线；拇指的指向就是轴向力的方向。
齿轮分为以下几种结构：
1、轮齿；
是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转。
2、齿槽；
是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上 ，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面。
3、端面；
是齿轮两端的平面。
4、法面；
指的是垂直于轮齿齿线的平面。
5、齿顶圆；
是指齿顶端所在的圆。
6、齿根圆；
是指槽底所在的圆。
7、基圆；
形成渐开线的发生线作纯滚动的圆。
8、分度圆；
是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。
制造齿轮的材料：
制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
扩展资料：
齿轮的应用：
“齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。”
长期以来，我国高铁列车用齿轮传动系统完全被德国和日本公司所垄断。并且，由于缺乏对我国高铁列车运行工况的针对性研究，进口齿轮传动系统在运营过程中出现了批量的润滑油乳化发黑、轴承烧损、润滑油渗漏等惯性质量问题。
这不仅增加了高铁列车的制造成本，制约了关键零部件的国产化进程，更事关民生安全，使我国高铁走向世界的战略面临严峻考验。
在跨热带到寒温带的巨大温差条件下运行，是中国高铁的一大特点。中国东北冬季列车启动时，齿轮箱温度低于-40℃，而南方夏季环境温度则超过40℃，温差相差80℃之大。因此，必须做出良好的温度控制，才能同时适应各种情况。
针对这些问题，我国的团队开创性地提出基于记忆合金流量调节的温控技术，开发了油量调节装置并通过记忆合金对温度的响应，形成对润滑油流动的控制，确保低温时提供足够油量保证轴承和齿面润滑，高温时降低润滑油量减小搅油损失，解决了高铁齿轮箱低温启动和高速工况下温升控制相矛盾的难题。
参考资料来源：百度百科—齿轮
参考资料来源：人民网—“齿轮”转动中国高铁